2014年廣州車展剛剛收官，因為在冬季舉辦，一直被認為是中國車市年度最后一樁盛事，對于這個影響力僅次于上海/北京車展的盛事，筆者一直在思索用什么樣的關鍵詞來描述這場車展，看到童濟仁撰文談4G時代的互聯網汽車，這是個很時尚的詞匯，車聯網帶來的時尚或許是我們描述廣州車展比較恰當的關鍵詞之一。
作為被相關機構預測到2015年1500億元的龐大市場，車聯網怎么走?汽車制造商怎么打算?互聯網行業能否使用自己的“萬能互聯網思維”顛覆或者參加此中?
汽車制造商“車聯網”戰略更為務實
汽車制造商在汽車相關占據最重要的一環，我們看看企業關于車聯網的信息，在廣州車展上，上海通用作為國內合資汽車制造商，率先提出車聯網戰略，具有一定的代表性，能夠從這個角度來看出整個領域汽車制造商的一些想法。
此次發布的戰略提到了三個方面，“車載信息服務”、“移動娛樂與消費”、“智能駕駛”等三個方面。我們談及車聯網的話題，目標總是打造“人、車、社會”的互聯生態圈，生態圈包括第三方的介入、以及自己智能駕駛的互動，目前來講，最為緊缺的便是如何打造一個硬件平臺去滿足各方面的所需。去嘗試解決平臺，為未來的各種可能性提供相應的基礎，這也是童濟人談到的15米內wifi網絡，不可小窺。
相對應來講，無論是來自行業、媒體、互聯網等諸多行業引導車聯網的論壇，汽車制造商更具有話語權，上海通用汽車總經理王永清提到了幾個數據：目前，通用的安吉星車載4G LTE服務大約有80萬活躍用戶、日均交互11萬次，這是一個剛性需求，依據這個用戶群體進行深化發掘，這是個讓人非常興奮的點。不過，相對應來講，此次上海通用汽車發布的戰略，略顯保守，包括這種龐大數量交互以及相應的大數據處理，可以有更大的發展層面，當然，對于汽車制造商來講，平穩發展才是務實之舉。
IT在車聯網上是競爭還是共贏?
“競爭”還是“共贏”被很多同行討論，大家爭議最多的話題是互聯網行業以“互聯網思維”正在梳理各行各業，特別是以智能手機打敗了傳統手機制造商，在汽車領域，是個怎么樣的情況?是延續互聯網在智能手機領域的優勢戰績，還是合作共贏?
從車展期間互聯網方面的聲音來看，在四個方面可能會產生變革，包括制造環節、銷售環節、售后環節和用車環節，在競爭層面包括操作系統、硬件和生態系統會產生相應競爭。筆者的理解是這種變革是一種雙利行為，屬于共贏。
事實上，把車聯網作為設計理念融入到汽車產品之中，這本身是汽車產品創新變革的方向，也是汽車產品獲取市場份額的一個重點，汽車制造商看重如何增加市場份額，融合車聯網的汽車產品更加吸引消費者，這是汽車制造商愿意融合互聯網企業的最原始沖動，基于車聯網本身屬性，汽車制造商目前能夠發力的部分還是完善、拓展整個硬件基礎，當然，給予更多放的接口，拓展第三方生態，合作共贏，這是車聯網能夠快發展的基礎。
核心價值決定市場份額
正如我們談到，相關機構預測2015年這個市場份額達到1500億元，這個龐大的蛋糕如何進行分配?這里面不是簡單地參與者有飯吃的問題，而是一種核心價值決定口糧的問題，如何體現在自己的核心價值呢?對于汽車制造商來講，龐大的消費者群體，就意味著自己占據了市場的入口，如果在年均兩千萬輛的入口上，掌握了一個核心硬件接口，這個市場占據著市場的上游，不過，并不是意味著所有的制造商都占據上游，我們知道當下中國汽車制造商還沒有出現絕對的市場份額最大，這意味著汽車制造商之間可能會因為車聯網產品而出現消費結構調整，這方面的競爭或許會削弱汽車企業間的資源掌控能力，不過，它們肯定占據特定的市場蛋糕。
對于第三方來講，無論是娛樂系統、無線電商、還是服務系統，參與其中，能夠參與到什么樣的程度?參與深度意味著更多付出，在成本上與汽車制造商更多聯合分攤，當然，也更多機會在產品和服務上能夠被消費者認可，這些平衡才是龐大市場蛋糕分享的決定因素，讓我們祝福車聯網。
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