在全球汽車論壇主題為“車聯網與自動駕駛車輛”的分論壇上，來自世界各國的知名專家、企業高管參與了討論。清華大學汽車系主任李克強認為，車聯網、智能汽車等新型技術都應協同發展，企業應聯手去做協同創新。以下為發言實錄：
李克強：大家好，非常高興有機會在這里和大家做交流。
大家知道車聯網、智能汽車在中國非常熱，今天我們有很多都在談這個主題。但是大家可以想像我們在談車聯網，我想說一句，如果是車聯網，這個詞在中國是中國的發明。現在我們講的最多的，今天講到服務、電商，我們能不能利用車聯網也來改造我們汽車產業。里面大家提到互聯網思維，中國有一個名詞互聯網汽車，互聯網汽車可能利用互聯網的方法來制造汽車、銷售汽車。更重要的利用互聯網以后，如何讓汽車的結構發生改變，汽車性能的提升，汽車結構發生改變，這是互聯網汽車里面非常重要的問題。
另外一個方面大家談互聯網，談智能汽車也分開談。我想結合這方面，互聯網汽車怎么提升汽車性能、互聯網怎么和汽車結合起來，想談談我的認識和中國的做法。
大家也提到互聯網，提到車聯網，智能汽車，這些東西他們之間實際上是有聯系的，不是獨立的系統，現在在我們汽車界，往往是獨立來看，這里面在研究這個，它的復雜性、系統性，我們在思考這個問題，推動這樣的項目我們應該考慮他們之間的相互關系。
包括剛才已經提到車聯網，提到我們的服務、銷售、制造提升，它能不能解決交通里面、汽車里面除了我們說的其他一些問題以外，汽車交通里面的重大問題，包括安全。現在大家討論都是從不同的平臺考慮，真正未來在汽車的四化情況下，汽車本身是怎么樣的架構，本身是怎么形成一個體系，這都是需要我們進行思考。
基于此我們認為我們應該從車聯網、車聯網智能汽車這樣一個概念，從智能交通系統，從提到的概念來看我們相關的技術。在智能交通里面，包括我們所說的安全與控制系統，它的初級階段就是我們產業化的ADAS系統。對于車聯網，如果把車聯網以后它有很多的用途，如果聚焦交通的問題，它和ADAS是有交集的。
前面兩位談到ACC、LKS都是自主式，它還有協同式，通過通訊，通訊不僅僅是短程通信，我們利用智能手機不僅僅做所謂的大數據做一些服務的問題，利用智能手機，利用移動互聯網可以提升汽車的性能，我們已經對他們之間的邏輯關系有非常清晰的認識。
我們在提智能汽車的時候，千萬要注意智能汽車是分類的，民用和軍用他們技術路線不一樣。基于此我們對車聯網這樣的定義，剛才前面兩位提到基于短程通信的連接，真正的車聯網是三網的融合，這樣一種情況下它的定義我們可以看見它的功能是擴展的，不僅僅是我們提到的管理服務，還包括智能車的控制、性能的提升。這樣一種三網的融合，它的功能剛才提到大家有共識，利用性能，它可以做安全，可以做節能，這也是我們想談談在車聯網如何提升車的性能，如何改變車的結構，怎么提升汽車的性能，怎么做安全和節能。這樣一種定義下車聯網有完整的體系，包括對應的不同領域包括汽車，包括交通，也包括大家有共識的，我們后服務的方面等等。
我們看看對于提到的如何利用車聯網提升汽車的性能，這也是我們提到智能汽車未來的最基本的技術，除了自主式的ADAS系統以外，利用通信的技術。我們利用車路協同發現行人發現車，這樣一種系統我們可以發現它能夠比我們常規的利用自主式的能夠改善車的性能，還可以利用車和叉路口交互提升性能。包括彎道的限速，可以利用通信，這種通信是短程的通信，可以利用遠距離通信，互聯網連接以后我們做怎么提升服務，它還是可以做安全。利用車聯網的情況下，我們可以改善提升汽車性能，這些也是剛才提到，智能汽車里面安全的重要基礎。
利用車和路之間的通訊，大家對搞交通有綠波段，如果我們利用車和路的通信，利用他們互相的交互來控制交通紅綠燈，同時控制汽車，這是我們國際合作項目，我們通過通信以后可以對車進行控制提醒。我們還可以做在實車上面來達到安全，做完以后它可以在早上我們可以節油19%。這是在短距離情況下，我們利用移動互聯網的關系，通過手機把我們的數據傳到終端了解駕駛人的行為，同時再來控制汽車的換擋，我們是通過做仿真以后，這也是我們的國際合作項目，通過實驗可以發現也可以有很好的節油效果。
車聯網在企業是熱情高，支持力度不夠，還需要創新。我們認為需要做協同創新，我們和主機廠和通信企業合作起來，在中國也成立車聯網產業技術聯盟，是想做協同的發展，包括我們做的相關工作。
我想作為結束語，我們認為車聯網技術的發展應該將提升信息服務與提高性能并重，它的發展模式應該是互聯網模式和汽車模式的結合。我們是需要車聯網技術和智能汽車結合，可以提升行車安全和節能，謝謝大家！
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