傳統行業巨頭總是希望把自己占有優勢的技術壽命延長到極限，以期賺取更多的利潤，但挑戰者往往會逼迫巨頭接招兒。市值4000億美元的谷歌、6000億美元的蘋果，在市值上都輕松超過了豐田、大眾和通用的總和，這些非汽車企業已經沒有懸念地成為了汽車制造巨頭家門口的野蠻人。
一份最新的調查顯示，諸多國家和地區70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網接口，一個更為重要的信號是，此前在車聯網布局鮮有建樹的大眾汽車也終于開始出手。
大眾汽車董事長文德恩10月2日表示：“大眾汽車必須接受時代的挑戰和要求，當下要應對的就是電動車和數碼的挑戰。”與奔馳叫板谷歌的態度不同，大眾汽車在這個問題上給出的態度是合作，把家門口的野蠻人變成朋友。大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團動力總成研發負責人Neusser博士在接受《第一財經日報》采訪時表示，我們不擔心谷歌，而是要與谷歌這些互聯網企業密切合作。“大眾汽車在2020年以前會引入無人駕駛技術。”
新帕薩特破局車聯網
雖然大眾是全球最大的跨國汽車巨頭之一，但在車聯網業務上卻明顯落后競爭對手豐田和通用。豐田GBOOK、通用ONSTAR無論在全球還是在中國市場的應用都已經非常廣泛。不過，這一情況將在第8代帕薩特上市后得到改善。
“第8代帕薩特的一個最顯著的特點是車聯網的應用。”大眾集團大眾品牌工程項目負責人Dirk Nessenius告訴記者，這和之前高爾夫車型上用的不一樣，新帕薩特上的這個系統實現了智能化地讓手機、電腦和汽車系統全面聯接，并做到車的系統可以與手機同步。
第8代帕薩特將于今年11月在德國上市，記者了解到，中國市場將先以進口車為主來銷售，之后將在一汽大眾實現國產化生產。
“第8代帕薩特標志著大眾汽車進入了車聯網時代。”大眾集團電子發展部負責人Mathias Pook說，雖然第8代帕薩特在設計、技術、發動機等方面有很多優勢，如其車身重量減輕了85公斤，燃油經濟性提升高達20%，還首次搭載了插電式混合動力系統。但第8代帕薩特的互聯網特性讓它成為大眾汽車在車聯網發展方面一個標志性的起點。
記者了解到，新帕薩特提供的WiFi裝置可同時供8人使用，緊急制動輔助系統(緊急停車)、拖車輔助系統(提供拖車操縱輔助)和全新的交通輔助系統也是三項創新技術。Neusser告訴記者：“這些輔助駕駛系統都是將來無人駕駛技術的基礎。”
Mathias Pook則認為，也許從時間上看，大眾不是第一個在車聯網上有所建樹的汽車企業，因為對于新技術、新需求，大眾首先要調研分析，看是轉瞬即逝的技術還是未來可以持續發展的技術，進行評估后再決策。“一旦決策，我們會加速推進這一進程。”Mathias Pook說。
2020年前引入無人駕駛技術
“大眾汽車全球累計生產量已經達到2億輛。”文德恩在10月3日宣布，落在第2億輛這一幸運數字上的是大眾剛剛發布的XL Sport概念跑車。成立于1938年的大眾汽車經過76年的發展已經成為一頭汽車生產大象。這頭大象在傳統汽車制造方面的優勢不言而喻。
“大眾在動力總成方面的技術儲備優勢非常明顯。”資深汽車從業人士洪源認為，互聯網思維在汽車業的邊界應當是技術，像大眾汽車這種在動力總成方面有大量技術儲備的企業，其在技術上的優勢不是谷歌或蘋果這樣的企業可以簡單超越的。
擁有德國亞琛工業大學機械工程博士學位、從事多年汽車動力總成研發工作的Neusser告訴記者，對汽車企業來說，動力總成仍是關鍵技術，現在互聯網因素也變得越來越重要，但這兩者之間不是孤立的，是相互聯系相互溝通的，只有將兩者合在一起才能造出最好的車。
“谷歌、蘋果不會成為我們的競爭對手。我個人并不看好谷歌、蘋果這樣的企業做汽車。”Mathias Pook告訴記者，汽車制造是個復雜的系統工程，互聯網只是其中的一部分，目前，大眾汽車已經和谷歌在谷歌地圖、街景等方面展開了合作，未來和蘋果也會在carplay方面進行合作。“通過新帕薩特引入很多駕駛輔助系統，再從駕駛輔助系統發展到無人駕駛，按這樣的發展進程，大眾汽車將在2020年前引入無人駕駛技術。”Neusser給出了大眾汽車引入無人駕駛技術的時間表。
大象轉身能量不可小視
“大眾集團目前已經完成750萬輛汽車和商用車的銷售，今年大眾汽車銷量將突破1000萬輛。”文德恩非常肯定地確認，自己在2009年親自制定的“2018年大眾汽車銷量達到1000萬輛”戰略目標將提前4年實現。
年銷量1000萬輛，累計銷量2億輛，當大眾這頭汽車大象用了比其他企業更長的時間來擁抱互聯網時，創新的機會還在嗎?
德國亞琛工業大學的Sabina Jeschke教授今年7月接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“谷歌在車聯網方面更有經驗。它做無人駕駛沒有傳統的束縛，在創新性上勝于傳統汽車企業。”不過，Sabina Jeschke教授更看好傳統車企在無人駕駛技術上的突破，“傳統汽車企業做無人駕駛更注重安全性，雖然出手相對保守，但謹慎意味著更安全，而安全是無人駕駛最重要的一個環節。”
洪源認為，來自非傳統汽車從業企業的顛覆是存在的，如特斯拉非常聰明地選擇電動轎跑車切入，通過改變動力方式，讓整個驅動系統和底盤系統變得很簡單。“這樣的顛覆性設計確實讓我們這些習慣于傳統內燃機設計結構人士非常震驚。”但他也認為，轎跑車市場畢竟是一個小眾市場，目前不至于顛覆整個汽車產品線。未來互聯網技術依舊是以整車為主導。
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