對于汽車移動互聯時代的到來，無疑已經成為業界的共視，大家都在探討和設想未來的汽車移動互聯時代是一個什么樣子。但對于汽車企業尤其是國內自主品牌企業而言，又到底應該如何來應對這一時代的到來呢？

筆者認為，要回答這個問題，雖然從當前移動互聯科技和商業模式等角度并沒有錯，但畢竟無論是傳統汽車產品，還是智能互聯汽車產品，其都是要以消費者需求為導向，因此，從消費者的角度來看如何應對汽車移動互聯時代顯然才是關鍵所在。

如果樂觀估計，也許2020年我們就將開始全面進入車聯網時代，而從現在到那個時候，中國汽車市場也將出現一些變化：一方面，可能更多的城市因交通擁堵而加入到限行限購的行列；另一方面，經過至少新一輪的汽車換購，中國汽車市場消費理念會進一步成熟和理性。

而正是在這種市場消費環境變化的背景之下，也許當前汽車消費追求大而豪華的非理性到那時或將得到一定改變，消費者對于汽車消費會變得更加的務實和理性，也許合適或者夠用就好會開始成為共識。

值得一提的是，其于移動互聯的智能互聯汽車是在傳統汽車基礎之上，通過計算機技術、互聯網技術以及傳感器技術，在汽車上實現娛樂功能、互聯功能、物聯功能以及最終會實現的無人駕駛功能。而玩得轉這些移動互聯產品的主力無疑是80后及更年輕的消費群體。如果說2020年汽車行業能夠開始全面進入到車聯網時代，則40歲及以下的中青年無疑將是未來車聯網時代移動互聯汽車產品的消費主力。

因此，基于上述市場消費特征及目標消費群體的年齡特征，或許會給汽車企業尤其是自主品牌車企業應對車聯網時代帶來些啟發。

客觀的講，由于品牌力和產品力的相對優勢，合資品牌在車聯網時代的發展還是會有先天優勢。特別是在品牌力的支撐下，合資品牌會有相對足夠的品牌溢價能力還支撐其來玩轉相對高端的車聯網時代。

但對于自主品牌而言，由于品牌力和產品力的相對不足，在車聯網時代的發展可能暫時仍走不了高端。但從當前的手機行業來看，除了高端的蘋果手機外，諸如小米等高性價比手機不也開創了一片天地？因此，對于自主品牌而言，如果開始走不了高端，也可以先走性價比路線。如雖然目前業界對于凱翼汽車聯合互聯網企業造車的發展道路有爭論，但在筆者看來，凱翼汽車在汽車領域借鑒小米手機的成功模式并非不是一種有意的嘗試。凱翼汽車是在互聯網時代的背景下，在傳統汽車積累的技術、產能和人力資源的基礎上，結合新時代下的汽車需求和消費模式打造的一個創新企業，其定位是創新的互聯網企業，通過與國內有實力的互聯網企業進行戰略合作，共同開發基于下一代汽車產品的智能汽車系統，實現車與車、車與人、車與PC、車與手機等全面互聯。小米手機在諸如蘋果、三星和HTC等智能手機巨頭的夾縫中都能生存、發展和打出一片天地出來，為什么同樣主打性價比的自主品牌車企就不會有機會?

值得一提的是，正如前文所述，一方面，未來玩得轉車聯網時代產品的是年輕人，而年輕人一般的消費能力有限；另一方面，消費環境的壓力及消費理念的成熟，未來很有可能助推當前的低級別車型銷售形式的大幅反彈。因此，對于在低級別細分市場及性價比產品方面本有核心競爭優勢自主品牌而言，未來的車聯網時代不僅不是沒有機會，而是會有很大的機會。

在筆者看來，未來的車聯網時代會如同手機行業一樣，有硬件和軟件兩大關鍵組成。筆者相信，隨著行業的整合，未來裝載在汽車上面的軟件系統也會整合成諸如手機那樣僅有的幾個操作系統。即然手機行業會有同樣裝載有諸如安卓系統的高端三星手機和高性價比小米手機，則未來的汽車行業也必然會有基于同樣操作系統的高端和高性價比的產品。

因此，對于當前包括自主品牌在內的汽車企業對于車聯網時代企業發展模式的不同道路摸索和應對舉措，業界更多的還是應該給予正能量，至少也應該給予其試錯的機會。