目前來看，汽車行業的特點決定了未來車聯網的主導者可能是汽車企業，但這并不意味著其他企業沒有參與機會。車聯網是一個龐大的產業鏈，一些PE機構可以投資為車企提供硬件或軟件服務的生產商，以此分享車聯網這一盛宴。
在北方尤其是東北，冬季開車的人們大多會遭遇“暖車”的煩惱――小孩上學前10分鐘，被媳婦兒轟下樓把車“打著”，美其名曰“老爸給兒子暖車”。基于此，隨時隨地把車“隔空打著”，“暖車”行，降溫也行，成為一種最為現實的需求。更“高大上”一點的方式便是，走移動互聯網通道，在海南能啟動遠在北京的汽車。如果將視野再拉長、拓寬，汽車的中控屏將成為繼手機屏、電腦屏、電視屏之后的“第四屏”。目前，已有不少汽車企業、互聯網公司開始涉足“第四屏”領域。
最新消息顯示，盛路通信(002446,股吧)4.8億元收購合正電子近日已獲證監會批復，合正電子涉足炙手可熱的車聯網領域，從事智聯系統開發、生產和銷售業務。據介紹，合正電子與東風本田、奇瑞汽車、上汽通用五菱、眾泰汽車、北汽銀翔等多家車廠就智聯系統的合作陸續進入實質性階段。
事實上，自去年開始，海外互聯網巨頭們就對于布局汽車電子行業樂此不疲。其中，蘋果2013年推出CarPlay車載操作系統，谷歌2014年6月發布車載系統、正式入局汽車科技領域。今年5月份，昔日手機業的龍頭老大諾基亞宣布啟動價值1億美元的車聯網基金，并委托諾基亞成長基金專門管理，主要投資對象是具有發展潛力的車聯網技術、智能汽車技術和互聯網本地服務類公司。
國內互聯網巨頭也紛紛進軍車聯網領域。百度公司2013年4月發布了智能互聯車載產品CarNet;騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動診斷系統;阿里巴巴近期更與上汽集團(600104,股吧)聯手拋出一枚“重磅炸彈”――雙方簽署了車載應用及服務領域的戰略合作協議。
在投資方面，國際上也有不少PE機構涉及車聯網領域。2013年9月份，日本企業Mojio獲得230萬美元種子投資，由Relay Ventures、 500 Startups、BDC Venture Capital聯合投資。據了解，Mojio成立于2012年，是一家車聯網服務商，致力于通過手機APP和車聯網設備為消費者、汽車零售商服務。
業內普遍預計，車載系統對消費者的購車意愿影響力越來越大。根據GSMA(全球移動通信系統協會)以及專注于汽車交通領域的咨詢公司SBD發布的報告，到2018年，全球車聯網市場的市場總額將達到390億歐元，2015年全球超過50%的車輛需要提供車聯網服務，2025年以后，每一輛新生產的汽車都需要提供車聯網服務。就中國市場而言，有機構預測，到2015年，中國車聯網用戶規模將達4000萬;未來5年，中國車聯網產業的產值有望超過1000億元。
展望未來，車聯網市場誰主沉浮?有分析認為，由于具有多重相關優勢，汽車企業或在這場“亂戰”中脫穎而出，成為主導車聯網技術未來發展的主力軍。目前國內外大型車企都把車聯網看成了汽車行業未來的發展方向之一。
“互聯網企業談未來，而汽車企業更注重實踐。”有分析人士表示，更懂得互聯網的科技公司希望能有一個開放的系統，就像現在智能手機都是用安卓系統一樣，先把市場做大。汽車企業則恰恰相反，更希望以自己的步調來開發車聯網相關技術――首先是汽車開發的周期要比互聯網產品開發的周期長得多，雙方很難達成同步;其次，比起科技創新，汽車企業更注重車聯網技術對駕駛安全的影響，因此他們更希望能夠自己開發相關技術，這樣更能保證可靠性。
對此，投中研究院高級分析師宋紹奎在接受本報記者采訪時表示：“目前來看，汽車行業的特點決定了未來車聯網的主導者可能是汽車企業，但這并不意味著其他企業沒有參與機會。車聯網是一個龐大的產業鏈，一些PE機構可以投資為車企提供硬件或軟件服務的生產商，以此分享車聯網這一盛宴。據我了解，國內私募股權機構仍在觀望，可能待到時機進一步成熟后，開始陸續進入這一領域。”
在這一新藍海面前，資本進入車聯網領域的動力和阻力何在呢?高德軟件有限公司副總裁周頻近日在“凱盛?2014TMT峰會”上表示，首先是復合型人才的問題，車聯網涉及到復雜多邊平臺的多重領域，其商務模式也不是簡單的雙邊平臺戰略的模型，所以往往需要復合型的跨界人才，既是“汽車人”，還要懂得互聯網甚至保險業務。其次，車聯網的模式和中國目前的文化基因有抵觸。
目前，蘋果公司已推出CarPlay車載操作系統，國內的軟件、硬件廠商如何跟進和應對，成為PE業內的重要關注點。達晨創投投資總監程仁田認為，蘋果對中國市場沒有任何影響，其在消費領域很強，但在汽車領域并不強。蘋果目的還是圍著自己的生態系統進入各個領域，比如進入電視、汽車，目的還是銷售周邊終端。
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