“目前車聯(lián)網(wǎng)能夠提供的各項服務我通過手機都能實現(xiàn)。地圖的話，感覺手機地圖比車載地圖還方便。我為什么要用車聯(lián)網(wǎng)呢？”在6月搜狐汽車舉行的一次車聯(lián)網(wǎng)討論會上，一位北京郵電大學的學生這么問道。這個問題也同樣困惑著許多車主，車聯(lián)網(wǎng)到底是什么？我為什么要買車聯(lián)網(wǎng)的帳？
“沒有任何一家整車企業(yè)管自己的產(chǎn)品叫車聯(lián)網(wǎng)，廠商之間的說法是汽車聯(lián)網(wǎng)服務。” 微軟大中華區(qū)企業(yè)服務部汽車與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師王強在接受財新記者采訪時強調(diào)。相比于眾說紛紜的車聯(lián)網(wǎng)概念，王強認為更重要的是厘清車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)之間的關系。在他看來，目前主要有三張平行網(wǎng)絡，第一張是互聯(lián)網(wǎng)（PC端組成），第二張是移動互聯(lián)網(wǎng)，第三張是車與車、車與路、車與城市構(gòu)成的車聯(lián)網(wǎng)。
7月2日，沃爾沃汽車集團發(fā)布了旗下三大科技子品牌之一SENSUS智能車載交互系統(tǒng)。現(xiàn)場顯示的功能包括智能在線與隨車管家兩大類，共34項，包括互聯(lián)、娛樂、導航、控制與服務中心等功能
在沃爾沃的描述中，SENSUS已經(jīng)在國外實現(xiàn)幫助車輛與停車場系統(tǒng)的連接，讓用戶在抵達目的地之前就選定車位，并用電子支付方式交付停車費；可以在保證用戶財產(chǎn)安全的基礎上，讓汽車自動收取網(wǎng)絡預訂貨物。
沃爾沃中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰向財新記者表示，未來車聯(lián)網(wǎng)會實現(xiàn)車與人的連接、到車與車的連接過渡，并到車與基礎設施（如交通信號燈、道路標志、停車場等）的連接三個發(fā)展階段，為最終實現(xiàn)能夠自動駕駛的智能交通打下基礎。而停車付費和代收快遞的功能正是車與城市基礎設施聯(lián)網(wǎng)的的一種初步嘗試。
但再進一步的未來，卻離人們非常遙遠。沃爾沃研發(fā)高級副總裁默滕斯在一次活動中表示，要完全實現(xiàn)自動駕駛，是汽車廠商、IT廠商以及政府和監(jiān)管部門和所有交通相關者共同努力的結(jié)果，大概需要15年時間。究其原因，王強解釋說，車與車、車與路之間的聯(lián)網(wǎng)，因技術發(fā)展和商業(yè)環(huán)境的搭建都不成熟，發(fā)展較慢，而目前汽車廠商在做的，“是將車和互聯(lián)網(wǎng)打通，不是簡單的車機上網(wǎng)，而是車要完整的上網(wǎng)，可以搜集和雙向控制汽車所有的傳感器”。
何為完整上網(wǎng)， 南京郵電大學通信與信息學院物聯(lián)網(wǎng)研究院副院長劉南杰在其題為《OBD不是車聯(lián)網(wǎng)》的文章中定義說，完整上網(wǎng)，是指互聯(lián)網(wǎng)或移動互聯(lián)網(wǎng)能夠真實地反映出一輛實體車的本質(zhì)屬性，并與其它車輛區(qū)分開來。要達到這樣的境界，需要將車輛的ID、精準油耗、精準里程、精準軌跡、車況（門窗燈、油水電、怠速等）、速度、位置、用車屬性、車輛配置、通信能力都展現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)上。
而要實現(xiàn)這一目的，則非當下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍采用的OBD （On-BoardDiagnos-tic，車載診斷系統(tǒng)產(chǎn)品）所能勝任。盡管目前路寶盒子一類的OBD產(chǎn)品表示可以檢測車主駕駛習慣，但有專家指出，OBD產(chǎn)品的監(jiān)測頻次是以分鐘來計算，而實際駕駛過程中車主的動作的發(fā)生是以秒來計算，因此盒子們無法獲得準確數(shù)據(jù)。
而要向網(wǎng)絡準確上傳這些數(shù)據(jù)，需要通過汽車內(nèi)部的電子總線（CAN，控制器局域網(wǎng)）來實現(xiàn)與網(wǎng)絡的鏈接，否則車輛便會產(chǎn)生“排異反應”。劉南杰在文章中提出，車聯(lián)網(wǎng)終端必須是從CAN上延展出來的。而OBD設備中，99%都不連接CAN。
汽車廠商同意這種觀點。作為通用旗下的智能車聯(lián)網(wǎng)品牌，安吉星將對CAN總線的把握作為其首要優(yōu)勢。“首先，安吉星是與整車深度互聯(lián)的。基于安吉星CAN總線集成技術及強大的IT后臺系統(tǒng)，安吉星能夠為用戶提供及時、人性化的服務。同時，安吉星呼叫中心也加深了用戶與安吉星之間的互聯(lián)溝通程度。”
目前，各大汽車廠商的CAN總線數(shù)據(jù)大多上傳至完全由自身控制的技術網(wǎng)絡中心。包括沃爾沃在內(nèi)的部分汽車廠商，則開始使用云技術來處理這些數(shù)據(jù)。但兩種方式之下，這部分的控制權都牢牢掌握在汽車廠商手中。
上汽集團信息系統(tǒng)部執(zhí)行總監(jiān)張新權便表示，“一些涉及到汽車本身安全問題的系統(tǒng)，比如CAN總線、ECU（Electronic Control Unit，俗稱行車電腦）等一些汽車核心控制系統(tǒng)，整車廠都會非常非常的小心，不僅是上汽，任何整車廠都不會開放的，這是整車廠在汽車安全方面的最后一道防火墻。”
目前“汽車廠商的不開放阻礙了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。”這一論調(diào)盛行。而所謂的“不開放”，主要指目前以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進軍車聯(lián)網(wǎng)過程中，無法獲得準確的車上用戶行為信息，從而分門別類的對用戶進行服務。
但這一邏輯對于汽車廠商來說并不成立。排出之前所說的安全問題之外，用戶行為信息同樣也是汽車廠商設計自身汽車聯(lián)網(wǎng)服務的重要依據(jù)和優(yōu)勢。沈峰介紹說，沃爾沃的車聯(lián)網(wǎng)是基于40多年來對大量真實交通場景的研究，加上長期來對用戶駕駛習慣的研究和對消費者需求的把握的基礎上開發(fā)的。“這是與IT企業(yè)開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)最大的不同，優(yōu)勢在于這樣的系統(tǒng)更符合消費者駕駛和使用習慣、更安全，技術更穩(wěn)定成熟。”
而更進一步，這些數(shù)據(jù)也同樣是汽車廠商做汽車聯(lián)網(wǎng)服務的一個獲利途徑之一。
“如果是端到端的，那么底線大概是一個億（人民幣）。其中包括車機終端加上TSP（Telematics Service Provider，汽車遠程服務提供商）加上所有的服務，車主門戶網(wǎng)站等。”關于汽車廠商開發(fā)一款汽車聯(lián)網(wǎng)服務所需要的花費，王強向記者介紹說。所謂“端到端”，一端指用戶接觸點，即車上屏幕、手機、電腦、和paid；另一端則是原始數(shù)據(jù)（地圖位置、天氣情況一類）的提供端，這些數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)獲得并集成之后供用戶使用。
如此龐大的投入，汽車廠商的出發(fā)點一方面是為了實現(xiàn)差異化競爭。有業(yè)內(nèi)專家估算，同一車型，搭載汽車聯(lián)網(wǎng)服務系統(tǒng)，銷量能夠提升30%~40%。而在價格上兩者也有差距。財新記者走訪發(fā)現(xiàn)，以新君越為例，是否搭載安吉星，價格相差2萬-4萬元不等。現(xiàn)代汽車搭載的BlueLink產(chǎn)品，也比未搭載的高于1萬元。
另一方面，豐田G-BOOK、通用安吉星的成功則讓汽車廠商看到了改變固有盈利模式的可能性。據(jù)安吉星介紹，目前其全球用戶670萬，其中中國地區(qū)用戶超過75萬。安吉星位于上海和廈門的兩大呼叫中心每月的電話接入量超過230萬通。其中，每月提供超過130萬次的TBT導航服務、超過1400次的碰撞自動響應服務，以及接近10.8萬次的遠程解鎖服務。通過用戶續(xù)約的模式，2013年安吉星已經(jīng)開始盈利。
“汽車廠商想要額外的收入，所以必須靠TSP基于數(shù)據(jù)延伸出新的服務。”業(yè)內(nèi)專家同時指出。例如和保險公司合作，向車主提供更精準的車險定價。以往，車險定價主要由精算咨詢公司協(xié)助保險公司依據(jù)保額、車型進行估算；但隨著車聯(lián)網(wǎng)的誕生，車主的用車行為數(shù)據(jù)將逐漸成為車險定價的基準。
基于以上原因，汽車廠商向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開放CAN總線，乃至車主用車數(shù)據(jù)在可見的很長一段時間，仍是一個美麗的夢。
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