在最近的一段時間里，汽車行業中關注度最高的莫過于未來車輛發展的兩個方向，新能源和車聯網。前者在于解決車輛動力方面的發展，后者則致力于提升整車的智能化表現。雖然看似不相干，但是隨著技術的發展，可以預見車聯網最終將會和新能源動力管理系統實現數據共享。甚至從現在看來，自動駕駛似乎也不是那么遙不可及。
雖然新能源動力和車聯網技術未來都將成為車輛發展的必經之路，但是因為發展的關系，新能源動力顯然獲得了更高的關注度。從中德統一電動車充電接口標準，國家免征新能源車購置稅等等政策上來看，新能源車在未來一段時間內將會迎來一次重大利好。反觀車聯網，由于起步較晚，車聯網所受到的關注目前還僅僅局限于行業內部。更確切點說車聯網的建設和發展實際上在2014年才能夠算真正進入全面爆發期。一時間整車企業、汽車零部件企業、互聯網企業、電信運營商、科技企業等等都在這方面開疆擴土。而有了互聯網通信企業和科技企業的加入，車聯網的開拓速度也一如科技界一樣迅速鋪開，消費者對于車聯網的認知得到了迅速的深入和提升，用戶的規模正在悄然增長。雖然起步較晚，但是可以肯定車聯網技術將伴隨著新一代車型的發布迎來一次井噴式的迅速推廣。
其實出現這樣的現象想來也并非沒有道理，一直以來科技界的新產品更新換代速度和推廣能力都是這些傳統的汽車企業所望塵莫及的。當蘋果公司推出iphone的時候恐怕連自己也沒有想到這款劃時代的手機會成為世界范圍內的街機。普通iphone 5s的用戶甚至還沒有把手機的功能完全研究明白iphone 6就呼之欲出。幾年前手機用戶關心的還是運營商提供的免費短信數量，但現如今已經變成了多少的免費流量。隨著智能手機時代的到來，世界也正式宣告進入移動互聯時代。
在進入移動互聯時代之前我們已經在汽車時代享受了多年汽車帶來的便利，一個是新興事物，一個則是傳統規范。不過還好，這并行發展的二者并不存在本質的沖突，車聯網的出現正是二者融為一體的關鍵節點。不過車聯網最終的發展最終還是抹不開幾個重要的問題。
第一是誰主導的問題，正如文章剛開始說到的，車聯網在2014年進入全面爆發期之后，整車企業、零部件企業、互聯網企業、電信運營商、科技企業等等都在這方面開疆擴土。這五股力量分別在各自的領域按照各自行業的發展動向在推進車聯網技術的發展。這五股力量根據產業模式的不同可以分為兩大陣營，第一是以汽車企業和汽車零部件企業為代表的傳統陣營。在這個陣營中不乏奔馳、寶馬、沃爾沃這樣的老牌汽車企業。第二則是以谷歌、蘋果為代表的科技類企業，前者推出了開發汽車聯盟，后者則發布了CarPlay系統。相比于高科技企業的更新換代速度而言，整車的研發換代周期顯然要慢得多，一般來說絕大多數車企都遵循著六年換代四年小改款的發展模式。如果依照互聯網科技公司的發展速度來主導車聯網技術的話，那么新車在整個研發周期內都必須在無休止的修改中度過。如果按照汽車企業來主導車聯網技術的話，那么可能出現的問題自然是車聯網技術最終要落后于互聯時代。這個矛盾看似不可調和，不過從汽車產業的特點來看，最終二者恐怕還是會回到汽車企業主導科技企業輔助的模式上來，因為車聯網系統最終的載體還是車輛，更重要的一點是，經過多年的發展，汽車行業擁有著足夠多的實踐經驗，而且汽車企業在駕駛安全方面的設計經驗也要遠遠強于科技企業。而科技企業最擅長的用戶體驗則會最直觀的改變車載終端的實際使用效果。所以說二者分工明確的合作才應該是最優化的結果。
第二則是政策法規層面的支持。前不久聽說的一個事挺值得高速發展的車聯網行業三思。進入七月以來，吉林省長春市交管部門在全市范圍內嚴查司機開車接打電話的行為，一經查處將按照《中華人民共和國道路交通安全法》的規定對駕駛者處以200元、扣2分的處罰。而接打電話的定義還包括了駕駛員開車時使用耳機、免提以及車載藍牙系統接打電話的行為。關于駕車過程中接打電話的法律定義，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中第六十二條是這樣規定的，“駕駛機動車不得有撥打手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。”又根據《2013年最新交通法規扣分細則》的規定，“有撥打、接聽手持電話等妨礙交通安全駕駛行為的，處罰兩分。”關于手持電話這個問題還真是難以理解，手持二字是應該按照動詞來理解還是應該按照形容詞來理解，是手拿著電話才算違法還是使用手持電話就算違法?根據長春市交警部門的解釋，雖然使用藍牙耳機和車載免提設備都可以方便司機駕車時接電話，但不可避免都會影響到駕車安全。這一點我深以為然，無論是用何種方式接打電話都會導致駕駛者分神，很顯然長春交管部門將手持二字當做形容詞來理解了。根據道路交通安全法的規定，只有接打電話才會被處理，但是隨著智能手機的普及，在車內聊微信刷朋友圈的倒是不在少數，但是法律法規并沒有對這類現象進行規范。
縱觀車聯網的發展歷史，其最早期的雛形就是汽車企業在車內實現的藍牙連接功能，通過藍牙連接實現在車內接打電話的需求，然后才衍生出了下載實時路況等等功能，再到現在大家都在推動的垂直整合形成平臺。可以說藍牙連接是車聯網發展的伊始，藍牙連接的出現也極大的降低了手持電話駕車的風險，狹義的理解這應該算作是一次對駕乘安全的提升，大多數車輛也都將藍牙作為一項安全性配置推出。對于用戶而言，車聯網帶來的最直觀改變就是車載娛樂系統的發展，隨著汽車技術的發展，現在的車載娛樂系統的連接已經不單單實現藍牙接打電話如此簡單，不但可以導航、看視頻、聽音樂，甚至還可以實現實時的聊天互動和收發郵件。而這一切的發展都像今天藍牙設備遇到的困境一樣，在法律法規中沒有得到明確的細化，在籠統的法規概念下完全因為不同的理解而失去使用價值。那么車聯網的車載終端到底該怎么發展，現階段怎么和滯后的法律法規銜接，未來如何推動法律法規的修改，這些問題好像還真是值得我們去全方位的思考。
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