車聯網繁盛的初衷一定是讓人們的出行更加安全可靠，但是當你的車輛信息和狀態完全暴露于別人的電腦或者手機之上時，你的駕駛樂趣完全被別人“玩弄于股掌之上”時，車聯網帶給人們的是危險還是安全？
你還在擔心你的手機或者電腦被黑客入侵嗎？那就out了。前日，工程院院士郭孔輝一席“警惕車聯網安全性”的諍言，給這場進行的如火如荼的技術革命“潑了盆冷水“。沒有人會懷疑車聯網不是未來汽車發展的大方向，但是車聯網的安全性同樣不容忽視！
如今，無論是寶信軟件、川大智勝這樣的車聯網專業公司，還是GOOGLE、百度、騰訊之類的互聯網公司，或者是通用、奔馳、寶馬、福特、日產等跨國汽車企業，亦或是奇瑞、比亞迪、上汽、一汽之類的中國汽車品牌，都在紛紛加碼各自的車聯網發展。
車聯網產品多的有些讓人應接不暇：有騰訊路寶盒子、iVokaMINI X，有上汽inkaNet系統、比亞迪思銳云服務系統、豐田G-Book、寶馬iDrive系統，還有剛剛發布的沃爾沃SENSUS互聯系統……定位、導航、動態交通信息、車輛防盜、緊急救援等功能，已經應用于不少車型身上。
筆者也曾經參加過不少大大小小的車聯網產品發布會。上至企業領袖下至公司員工，無不都在宣揚自己的產品如何通過車與路、車與人進行交互，實現車輛、道路環境間的互聯互通，從而使人們的出行更智能、更便捷、更安全。
但鮮有人甚至沒有人提及：未來，當車聯網成為人們出行必備時，其云端數據的安全如何保證，車輛和車主的信息隱私如何保障？國內輿論關于此方面的報道或者質疑更是少之又少。
當前，手機+OBD（車載診斷系統）+GPS（全球定位系統）+廉價汽車可以構成簡單的車聯網體系。但有黑客卻宣稱：依靠OBD破解和車聯網的遠程遙控，大概十美元就可以攻破一輛奔馳或者寶馬。可見，車聯網的安全防護墻是多么的脆弱和不堪一擊。
我國目前汽車保有量已經達到1.4億，位居世界第二，這個數字還在逐年持續增加之中。試想，任何一個普通人都可以通過一些簡單的設備加上手機軟件攻擊我們的智能汽車，通過遠程遙控可以任意操控汽車，如熄火、打開門窗或者后備箱等，其后果將是如何的災難性、如何的不堪設想。
有人說車聯網是汽車企業競爭的下一張王牌，也有人說車聯網是中國品牌彎道超車的機會。但筆者認為，當技術尚未成熟，安全性無法保證，用戶難以普及的前提下，車聯網的發展已經被過分高估。如果安全性得不到保證，車聯網甚至會毀掉一些汽車企業。
車聯網繁盛的初衷一定是讓人們的出行更加安全可靠，但是當你的車輛信息和狀態完全暴露于別人的電腦或者手機之上時，你的駕駛樂趣完全被人“玩弄于股掌之上”時，車聯網帶給人們的還是不是安全？
因此，無論是汽車企業也好，互聯網公司也罷，當務之急并不是推動車聯網的高速發展，而是應當考慮如何保證用戶利益，如何讓車聯網更加可靠，信息數據更加隱私，從而做到更加真正的安全。相信這，一定是所有與車聯網相關聯企業的下一個制勝點。
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