車聯網是隨著交通出行問題越來越嚴重所應運而生的一種物聯網技術。如果進行合理地規(guī)劃和設計，未來車聯網或將在交通安全方面大有作為。請關注——車聯網將如何改變人們出行?

隨著城市化進程加快，人們對交通的需求急劇增加。目前，我國的汽車保有量為1.4億，位居世界第二。車輛保有量持續(xù)增加，無疑對路面交通秩序和安全帶來了更大的考驗。

“隨著信息技術的發(fā)展，未來的汽車可能不再單單是機械的裝置，還可能會和互聯網信息系統融為一體。車聯網通過車與路、車與人進行交互，實現車輛、道路環(huán)境間的互聯互通，從而使人們的出行更智能、更便捷、更安全。”北京航空航天大學交通科學與工程學院副教授田大新表示。

實時、準確、高效的交通綜合管控系統

車聯網在研究方面是一個比較前沿的技術，在產業(yè)界內也受到了極高的重視。許多國家都會在車聯網進行大量的投入，比如美國，車聯網產品就有2000億美元的市場。“在國內力推物聯網之時，有應用前景的產業(yè)之一就是車聯網產業(yè)。”田大新表示。

車聯網能夠帶來什么好處?“通過車聯網可以建立一個實時、準確、高效的交通綜合管理和控制系統，讓人—車—路—環(huán)境之間相互連接，并根據不同的功能需求，對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務，從而有效地降低事故率”。車聯網一個重要的特征，就是能夠實現碰撞的避免，通過研究已經證明，“如果車聯網的覆蓋超過50%，事故率可以降低70%”，田大新說。

另外，有了車聯網，駕駛員通過車載顯示屏就可以看到路況，從而有效減少由收費站、十字路口的等待導致的交通擁堵，實現全局優(yōu)化順暢的通行;車聯網還有助實現未來自動駕駛，比如車輛可以和信號燈優(yōu)化配置，在接近路口處不加速，按平緩的速度通行，減少在路口急剎車，降低油耗。

車聯網還可幫助汽車制造企業(yè)跟蹤售后汽車的運行狀況。這些與汽車性能有關的數據可以反饋給汽車制造企業(yè)。“通過數據就可以知道哪些配件是需要維修的，哪些是需要改進的。”田大新說。

如果車聯網應用起來之后，人們就不會擔心到底道路上信息采集器的覆蓋率夠不夠，任何一個路段實時的信息都可以實時地反饋給交通管理部門，通過大數據的分析，為城市規(guī)劃的發(fā)展，為公眾提供應急信息服務。

未來車聯網必然是一種兼容通訊模式

車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎的交互信息網。“它最核心的技術——聯網，是整個車聯網能夠互聯互通的基石。”田大新表示，這涉及到互聯網通信技術的標準化問題。車內網絡，比如電動車門、音響、空調等都有一系列的標準體系，未來的車聯網必然是把外部網絡和車內網絡融為一體。

車聯網的通信核心技術，最主要的是專用短程通信技術(DSRC)。所謂DSRC實際上是一種高效的無線通信技術，它可以實現在特定小區(qū)域內(通常為數十米)對高速運動下的移動目標的識別和雙向通信。但目前DSRC技術尚未完全突破，還無法進行大規(guī)模的覆蓋推廣。

目前的考慮是，“有一些車聯網的應用場景并不需要完全依賴DSRC通信，WiFi、3G、4G等技術都可納入到未來的車聯網體系里面”，田大新指出。比如，公交車的車載終端用到的是3G，是一種基于蜂窩的網絡通信技術，其覆蓋區(qū)域要比DSRC網絡廣很多。

“未來的車聯網必然是一種兼容通訊模式的車聯網體系”，田大新指出。比如其所在的實驗室正在重點研究，怎樣使不同的網絡環(huán)境實現智能切換，從而為不同的應用服務提供支持。比如，車輛狀態(tài)的跟蹤、路況信息、車輛的遠程診斷，可以使用3G通信技術;WiFi技術帶寬非常寬，適合于路測;DSRC作為整個體系里面最突出的新成員，特點是延遲非常低，在自動組時僅有5毫秒的延時。另外，DSRC還可用于安全預警終端。

有報道指出，目前，國際上幾大標準化組織都已經開展了制定DSRC標準的工作，其中以美國的ASTM/IEEE、日本的ISO/TC204和歐洲的CEN/TC278標準體系為代表。由于各國的標準不同，未來DSRC的標準走向還有待觀察。有關人士預測，未來可能在底層允許多種標準的存在，僅采用統一的應用層協議。

車聯網是有很大發(fā)展前景的技術

車聯網最早可追溯到2000年左右，美國最先開始。歐洲緊隨其后，在車路的通信、車載控制方面也設立了重大研究計劃，目前正專門公關技術應用。我國從2005年到2008年開始重視這方面的研究，國家科技部863計劃在“十一五”末啟動了主題項目構建我國的體系框架。在企業(yè)的牽頭下，目前我國已經攻克了車路協同、交通協調控制等交通智能化的關鍵技術。

在車聯網系統實施之前，還是會有一些安全方面的考慮。“比如，如果有的車裝了預警終端，有的沒有裝，這會對安全造成什么影響等”，田大新表示。目前，美國密西根大學牽頭在安娜堡市進行測試。測試區(qū)域是一個封閉的環(huán)境，在區(qū)域里面所有的車輛和路側的信號燈全都安裝了通信終端，包括3000輛車。主要是為了對一些具體的功能、相關應用的效果做一個實時測試分析，搜集有關數據。

“車聯網是一個具有很大發(fā)展前景的技術，也是現在新一代高新技術在交通行業(yè)充分應用的必然”，交通運輸部科技司副司長洪曉楓說。目前，交通運輸部正在研究交通運輸行業(yè)信息化、智能化的規(guī)劃。

北京市交通委員會副主任李曉松說，車聯網現在炒得比較火，對于在國內推動比較有利。“現在就車聯網和智能交通這一塊，在中關村做研究的信息公司就已經不下百家。但產業(yè)發(fā)展、技術進步，不能僅僅靠政府和財政支持。不過，政府可以提供一個開放競爭的市場，并制定統一的標準。再借用市場和社會的力量，共同辦這件事。”