今天早上獵云網的一篇獨家報道稱，有投資人爆料，小米可能會進軍車載系統市場。目前，小米已經和一家知名的電動汽車廠商聯合開發車載系統。筆者認為小米可以做車載系統，但這并不是一件容易的事。
我們都知道Google發布了車載系統以應對蘋果的CarPlay，他們能夠提供的服務都差不多，雖然有合作的廠商，但這個行為更像在占坑、在爭奪平臺。確實，觸屏、語音控制的車載平臺是一個趨勢，但很多人都對這個平臺有更多想法。
我們都知道蘋果沒有拿下奧迪的合作，這是因為奧迪自己想要弄車載系統。筆者在I/O期間的文章說過，有平臺是一回事，怎么樣和廠商一起打造合適各牌汽車的系統更重要。自從車子慢慢加入觸屏導航模塊后，很多人開始意識到車載平臺的存在。所以蘋果最先亮出了車載平臺方案，Google隨后跟上，所以這更像是“蘋果有所以我也要有”的節奏。
導航、音樂、搜索，這些服務在現有的車載系統上都能夠提供了。兩家大頭能夠提供的無非是優化這些功能或添加語音控制功能，畢竟車子不是手機，不需要那么多功能。另外，在現有車載系統都能夠滿足用戶要求的時候，國內的市場愿不愿意為這個改變還是個問題。只能等海外出現搭載CarPlay、Android Auto的車子出現后才能看到反饋，當然這一切可能在今年年底揭曉。
小米具備做系統的能力，但筆者認為小米不會花那么大的精力占一個坑。小米不需要引領什么趨勢，它更多的是增加產品的市場份額。當兩家大頭都只是在試水的時候，小米不會蹲這個坑。
資源把控很難
車載系統需要導航、語音甚至搜索的資源，小米應該怎么搜集這些資源呢?當然筆者上述所說的資源都找得到相應的供應商，通過合作能夠整合這些服務，但這無疑加大了制作系統的難度。
Google和蘋果原本就具有這些方面的穩定資源，所以他們兩個較勁情有可原，因為他們在比誰的資源更加可靠?？墒切∶撞]有這類資源，或者說他們還沒有掌握最好的供應商。
另外，車載系統的使用的周期很長，在用戶使用小米的系統時，小米的供應商不能有任何變卦。否則小米的名譽會受影響，它會以什么模式和供應商合作筆者不得而知，但我認為這個過程不容易。小米真的做車載系統，它一定要一個“長久穩定的伴侶”，但現在小米似乎不具備這類合作伙伴。
硬件產品多，多一件事多一個負擔
小米的硬件產品已經很多，覆蓋了很大一部分的硬件類別。筆者寫過很多供應鏈類的文章，一個企業要多開一條產品線是很大的付出。雖然是開發系統不是硬件，但在新的領域里，小米要付出的東西可能更多。
小米的硬件還有很多工作要做，無論是手機還是智能路由。就現階段來講，小米更應該完善硬件的產品線，畢竟手頭上都有很好的資源了。
網路上的另一篇帖子發了兩段雷軍說的話。一段是，雷軍進軍移動設備、智能家居領域，但是他不準備進軍車載系統。另一段是，雷軍說不做低端手機市場，然后紅米出來了。獵云網也征用了這個例子，說明雷軍的表態和小米的走向不是永遠一致，他可能在做“神秘營銷”。
小米做車載系統：不是一件容易的事
筆者認為，雷軍這次說的是真的，畢竟手機、移動設備、智能家居有共通性，市面上也有很多方案可以選擇，市場也在。另外，這類產品的生命周期也比較段。但車載系統跟這些硬件完全不同，它是一個更加復雜的服務，小米目前應該是不會想染指這個市場。
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