當前,車聯網已成大勢,包括GOOGLE、百度、蘋果在內的IT企業紛紛涉足車聯網領域。然而,截至目前,中國品牌汽車企業在車聯網方面卻鮮有大作為,長此以往,中國汽車市場或將痛失“由大到強”的最佳機遇。
6月17日,上海博泰昉達發布了車聯網創新型產品————iVokaMINI X。iVokaMINI X是一款即插式迷你智能行車系統,售價299元。它通過智能手機與汽車鏈接,幫助用戶實現汽車碰撞報警通知、精準位置監控、歷次行程全記錄、車況即時提醒、專業故障檢測和車況遠程讀取等六大服務。
或將增強自主品牌產品實力
事實上,中國汽車品牌在車聯網上的探索一直沒有間斷。繼2010年上汽集團發布3G智能車型之后,比亞迪思銳的i云系統、吉利EC8的G-Netlink、奔騰B70的D-Partne、奇瑞A3、風云2和瑞麒等搭載的Telematics系統、長安悅翔V5的In Call智能系統以及華晨E-Drive等一系列車聯網產品的紛紛亮相,這無不體現中國汽車企業在推動人車互聯方面所做出的投入和努力。
2014年,筆者曾參觀美國CES消費電子展,領略到奧迪、寶馬先進的自動駕駛系統、人車互聯系統等。國際豪華品牌所實現的模塊輕量化等技術是中國汽車企業還難以企及的,但是比亞迪等汽車品牌已經將自動泊車、人車互聯運用到了量產車之中。盡管比通用、大眾、沃爾沃、奔馳等品牌的車聯網技術略晚幾年,但自主品牌的創業精神值得首肯。
當然,越來越多車企的參與,并不代表國內車聯網已經具備產業化規模。“技術水平仍處于初級階段、車企與下游軟件和配套開發商難形成合力研發模式、花錢買車載信息服務難讓用戶買賬、車聯網產業難實現盈利”等多個疑問仍需要國家相關部門以及汽車企業、車聯網開發商的通力解決。
車聯網來了!沒有人能夠阻止它的到來。從iVokaMINI X等車聯網產品的發布,我們看到中國的車聯網技術并不比國際落后太多,中國汽車企業與國際跨國汽車集團的起跑線相差也并不遙遠。自主品牌當前要做的就是繼續探索創新,讓自己的“車聯網”步伐更積極、更迅速、更穩健。
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