近日，GMIC全球移動互聯網大會上，騰訊發布了一個新產品叫路寶盒子，這讓車聯網概念在大會上成為炙手可熱的話題。據報道，當天騰訊公司發布路寶盒子，并成立i車生活平臺，正式宣告進軍車聯網。業內人士驚呼，汽車業新的競爭即將開始。
車聯網進入混戰狀態
對于車聯網的應用，吉林交通職業技術學院教授劉銳認為，車聯網不僅可以緩解城市交通擁堵、減小車輛安全隱患，而且可以優化車主行駛路線、豐富車輛售后服務內容等，是汽車行業發展的趨勢。
據了解，目前參與到車聯網大盤子的汽車廠商有通用、豐田、寶馬、吉利、上汽、長安、一汽等，也有科技類公司谷歌、騰訊、百度、蘋果、高德、微軟等，網絡運營商包括中國移動、中國電信、中國聯通等。
業界標準缺乏統一
“現階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯網，不同品牌之間無法形成互聯。”汽車資深媒體人孟鏑對記者說，各家車聯網產品在硬件和軟件方面都各不相同，有關部門沒有統一標準和相關的配套法律法規，無法產生商業模式。也就是說，現在的車載產品更多的是在解決車與人、車與網的關系，車與車、車與道路之間的問題還有待長遠研發和規劃。
各個科技公司推出的車聯網產品，往往都是基于自己本身的數據庫，并不是真正的與汽車平臺進行相連，所以各個產品的標準都不統一。孟老師還表示，就現階段而言，前裝市場主要是汽車廠家在旗下車型搭載自家品牌的車聯網系統，捆綁銷售，積累用戶數量，培養用戶習慣，但離車、人、路、網協調互聯的目標還很遠。
車聯網尚需進一步普及
某IT媒體在北京車展期間做的調查顯示，僅僅有15%的用戶表示了解車聯網概念，25%的用戶表示聽說過車聯網，高達20%的用戶表示從來沒有聽說過車聯網概念。另外還有15%的用戶認為車載導航就是車聯網。以德系三大品牌為例，奧迪仍在改進自己的MMI系統，寶馬和奔馳也在使用自行開發的iDrive和COMAND系統。這些車載系統能夠監測車輛狀態，控制車載藍牙電話、收音機、導航、空調和多媒體設備，但距離車聯網的要求顯然還有很遠的差距。
炙手可熱的車聯網未來一片大好，是眾商家紛紛向其靠攏的主要原因。不過從實際情況來看，要實現車聯網概念描繪的美好愿景，還有很長的路要走。
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