如果關注2014年科技動態的話，你可能會注意到，雖然只過去了兩個月，但與汽車有關的話題就已經從1月份美國拉斯維加斯的CES“蔓延”到了2月份西班牙巴塞羅那的MWC，這股浪潮讓車聯網成為了繼移動互聯網之后，互聯網企業及創業者們攻城略地的又一重要戰場。
隨著Google在CES2014上宣布與奧迪、通用、本田、現代、英偉達成立“開放汽車聯盟(OpenAutomotiveAlliance，OAA)”，Android在車載操作系統領域將迎來新的發展契機，憑借Android的開放性以及Google強大的資源，將會逐漸侵蝕微軟WinCE、黑莓QNX的市場。
更為重要的是，目前，智能手機正在通過各種“映射”與汽車里那塊備受關注的屏幕發生著更為緊密的關系，可以將智能手機的App“延伸”到汽車的車載設備中，甚至通過智能手機實現對汽車的簡單控制，形成以智能手機為中心的車聯網服務。根據美國市場研究公司IDC發布的2013年Q4智能手機出貨量統計，搭載有Android操作系統的智能手機已經占據了78.1%的市場份額，大幅領先其他操作系統。這么大的市場規模，無疑會給Android在車聯網領域的發展奠定基礎。
“開放汽車聯盟”的成立可以幫助Google以后在前裝市場占據一席之地，目前Tesla、雷諾、上汽已經采用了Android作為自己的車載操作系統和集成平臺。而在后裝市場，已經有不少第三方廠商選擇進行深度定制的Android系統用于車載設備，良好的用戶體驗將撬動由WinCE統治的半壁江山，而在2014年，也將會看到更多使用Android的車聯網產品。
有人將2014年稱為“車聯網落地元年”，這多少或許是因為有了互聯網巨頭的參與，讓車聯網在公眾面前保持了非常高的曝光率，使得更多的人知道了車聯網，并且愿意嘗試使用車聯網產品。但不容忽視的一個問題是，車廠已與包括蘋果、Google、百度在內的互聯網企業建立起良好的合作關系，而這些互聯網企業也有足夠強大的能力整合車廠所需的資源，這愈發讓互聯網企業占據更多的話語權，而這條產業鏈上的其他參與者則會逐漸失去與車廠“面對面”的機會。尤其對于圖商來說，在互聯網企業還不太在乎車聯網時，它們是車聯網的積極推進者，并且希望憑借地圖數據承擔起TSP的角色，能夠與車廠進行博弈。但現在一切都發生了變化，互聯網企業的參與已然讓這個四五年前還被冠以“新興”的領域變為了“傳統”領域，而產業鏈也將會重新對參與者的角色進行劃分，使汽車產業發生變革。
2014年，將會有更多的汽車廠商推出自己的“智能汽車”，這些“智能汽車”除了具備基本的聯網功能外，還將擁有對周邊物體的感知能力，通過布設的激光測距儀、雷達、攝像頭等傳感器對道路情況進行實時“觀察”，實現輔助駕駛，幫助駕駛者完成泊車等操作，并確保汽車的行駛安全。這些功能的實現，讓車聯網不再是簡單的“聯網”。也正如吉利董事長李書福在極客公園創新大會上所說的，互聯網與汽車的結合不應該只是停留在現在的車載信息娛樂系統所達到的程度，而應該是“更加全面、系統、立體、綜合的一種融合。比如自動充電、自動駕駛、自動檢測等各方面，都要實現互聯互通。”
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