現在有數百萬的大小設備可以連接到互聯網，從移動設備到汽車、家電、甚至個人健身追蹤器。該行業不斷在增長，卻仍處于早期階段。根據最近Forrester的研究報告顯示，消費者對智能家居的興趣很高。這意味著我們期待在不久的將來會有更多的創新出現。一個亟待回答的問題是，全球范圍內誰走在物聯網發展的最前面？
美國
無可否認，美國在物聯網革命中處于前沿。美國有諸如蘋果、Broadcom、英特爾、福特、IBM和通用電氣等公司，還有大行眾包之道、利用加速器基金和創投基金的許多個人和初創企業，他們紛紛推出自己的物聯網設備，美國確實是這個大有發展前途行業里的金礦。
蘋果公司一直都是生產和銷售移動設備，不僅可以讓用戶連接到互聯網訪問社交媒體帳戶、電子郵件和文件，蘋果的各種工具還具有在網上面向其他娛樂設備播放流媒體的能力。蘋果是一個在消費電子領域領先的品牌，并不斷地在擴大其生態系統，在物聯網教育和發展中的影響舉足輕重。近日有傳聞指，蘋果將在今年推出一款可穿戴設備，預計具有智能家庭方面的功能。
Broadcom和英特爾的角色是與內部組件相關的，內部組件可使得移動設備和物聯網設備連接到互聯網上，以輔助奠定這個新市場的基礎。但在建立必要的基礎設施時，對口的合作伙伴也是至關重要的。福特在增強其車載信息娛樂系統尋找開發商時認識到這一點，正在就汽車分析與Splunk開展合作。
擴大基礎設施需要跨越不同的地理區域，通用電氣和IBM公司正在聯手為美好的明天建立關聯的城市(Connected cities)。通用電氣正在推進工業網絡的發展。工業網絡是物聯網的一個分支。醫療行業、交通運輸、航空、甚至是社會媒體在工業網絡方面也取得了好成績。IBM提出了智慧城市倡議，其中用到互聯網連接設備、大數據和實時分析等等。
韓國
有“寧晨之地”之稱的韓國在科技進步上可是不甘消停。韓國國內最大的電子巨頭三星和其他公司的產品風靡全世界。三星產品不僅是蘋果移動設備產品的競爭對手，三星還生產其他消費電子產品，如能夠連接到互聯網的家電，一個例子是帶WiFi功能的冰箱，可以顯示新聞更新、天氣預報、照片等，還可以與谷歌的日程安排同步。
另一家韓國消費電子公司LG也在物聯網方面進行投資。LG提供移動設備和能夠連接到互聯網的家電產品。在CES 2014國際消費電子展上，LG推出了新的網絡家電產品以及HomeChat。HomeChat是一個新功能，可以讓網絡家電通過聊天應用程序Line與主人溝通。
另外，韓國科學技術院(KAIST)開發出充電墊。充電墊是一種特殊車道，聯網(O型)電動車在上面行駛時可以同時充電。目前，配備了無線充電墊的充電車道達12千米長。此車道的興建耗資400萬美元，韓國Gumi的公車已經開始使用這條充電車道。由于建造充電車道相當昂貴，KAIST也在考慮把這些充電墊裝在巴士站，這樣，O型電動車(OLEV)就可以在乘客上車時同時充電。
韓國汽車制造商現代汽車緊跟物聯網革命的潮流，在CES上發公告稱，現代汽車在Covisint的協助下會將谷歌眼鏡整合到現代Genesis車里供車主使用。司機可以將接收的信息盡收眼底，但愿司機不會太分心。
德國
許多德國公司也在物聯網上打出了名堂。CONDUCTIX-Wampfler提供技術支持協助一些國家努力推動清潔空氣行動，其中有無線充電技術，比如英國和意大利的公車可以通過CONDUCTIX-Wampfler提供的安裝在街道上和公車上的感應充電器進行無線充電。
汽車制造商寶馬和梅賽德斯-奔馳可以將司機和他們的汽車連接到互聯網上，在這方面處領先地位。寶馬的ConnectedDrive平臺可以將車連接到互聯網，使得司機或乘客可以獲得路線信息、瀏覽網頁、甚至獲得汽車系統的實時信息。在CES 2014國際消費電子展上，寶馬展示了三星的Galaxy Gear可以無縫地整合到ConnectedDrive平臺上，為自己手里添上新的籌碼。
韓國現代汽車并不是唯一一家在用谷歌眼鏡做試驗的，梅賽德斯-奔馳是最早在汽車上測試谷歌眼鏡的廠家之一。該德國汽車制造商正在開發一個名為“門至門導航”(Door-to-Door Navigation)的應用程序，使用“門至門導航”的用戶通過谷歌眼鏡輸入自己的目的地并將手機連接到汽車上，數據然后被傳送到車內儀表板上的導航系統。到達目的地時，用戶只需簡單地拔下自己的手機，所有的導航細節會被傳回谷歌眼鏡，如果有必要的話，還可以切換到步行路線模式。
日本
一般認為日本是世界上科技最先進的國家之一，但日本在物聯網方面似乎沒有太大動靜。雖然我們沒有聽到諸如在線溫控器之類會在日本流行的消息，但日本的電信公司自本世紀初以來在支持物聯網方面一直在努力。
日本總務省(Ministry of Internal Affairs and Communications ，縮寫為MIC)在2004年年初制定了u-Japan戰略，以加快實現網絡的普及使得用戶及智能設備可以隨時隨地訪問網絡。日本一直在默默無聞地物著力于聯網應用，速度緩慢但進度穩定，沒有炒作，不像在美國和歐洲一些國家里那樣，嘴上談物聯網的多，但實施的東西并不多。
日本有超過317萬個物聯網(SIM卡)訂戶， NTT DoCoMo約占其中的一半。大約150萬用戶屬于交通、監控、遠程支付(包括自動售貨機)、物流服務以及遙測。 KDDI公司專注于大容量的物聯網通信，在運輸和物流領域的用戶超過100萬，其物聯網通信服務包括車內、小規模、輕量、低成本類型的服務。軟銀(SoftBank)是最近進入物聯網領域的，有略多過25萬的訂戶，產品與消費類電子產品有關，還有少量的電梯監控和自動售貨機產品。
日本的物聯網市場預期在遙測、交通管理、電子支付、監控、數字告示系統以及數據備份等行業會蓬勃發展，并帶動日本已經飽和的移動市場發掘新的增長領域。
丹麥
在丹麥，亞歷山德拉學院(Alexandra Institute)是物聯網運動的領頭人。亞歷山德拉學院去年和其他團體一起創立了全球物聯網論壇，并任論壇主席。論壇得到歐盟委員會和11個共同創辦組織的支持。論壇的主要目的是為所有有志于物聯網的人建立一個社群。論壇在促使主要參與者聯盟以建立一個開放、協調的物聯網環境的過程中將發揮巨大的作用。論壇將主持每年一度的物聯網周，以及處理物聯網ARM(結構參考模型)事宜和隨后的認證(ARM標簽)活動。
論壇的另一個目的是生成隱私和物聯網道德領域的知識庫以及開發新的物聯網商業模式，尤其是要集中力量消除跨域的“孤島”。論壇還將籌備出版物聯網漫畫書，旨在用新穎有趣的方式讓人們了解物聯網將如何影響他們的生活
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