汽車互聯(lián)網(wǎng)正在成為全球ICT(信息、通信和技術(shù)產(chǎn)業(yè)的簡稱) 巨頭們的新淘金場。
1月初，美國CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）消費電子展儼然成為了一場“另類車展”，汽車互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了方興未艾的智能穿戴產(chǎn)品。英特爾、愛立信、高通、谷歌、蘋果這些科技大佬們紛紛推出了車聯(lián)網(wǎng)以及無人駕駛汽車的解決方案。
此前，英特爾設(shè)立了1億美元的車聯(lián)網(wǎng)基金；愛立信則與沃爾沃聯(lián)合推出了車聯(lián)云系統(tǒng)；蘋果宣布了“iOS in the Car”計劃，將iOS 7全面整合到各大汽車廠商的車載系統(tǒng)之中；就連一直淡定地研發(fā)著無人駕駛汽車的的谷歌也在1月6日宣布，與汽車巨頭們成立“開放汽車聯(lián)盟”，這些公司將合作為汽車定制Android系統(tǒng)，這標(biāo)志著谷歌大舉進(jìn)軍汽車互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的開始。
來自汽車業(yè)的聲音或許能說明這股浪潮的洶涌。“汽車業(yè)面臨著一場變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實際上海底已經(jīng)波濤洶涌，誰不變革誰就將先死。”在吉利控股集團(tuán)董事長李書福的暢想中，“汽車慢慢地就會發(fā)展成完全的自動化，根本不需要人去開，人坐在車子里就是休息。汽車與互聯(lián)網(wǎng)的高度融合，肯定是一個發(fā)展趨勢。”
調(diào)研公司SBD預(yù)測，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場作為一個新興產(chǎn)業(yè)，將在2018年成長為接近530億美元的市場。汽車制造商、科技公司、創(chuàng)業(yè)公司、風(fēng)險資本和電信公司都正在步入第四代計算環(huán)境。
除了跨國公司外，中國本土公司也開始涌入這個淘金場。在華為、中興等通訊巨頭之外，科技上市公司榮之聯(lián)在去年6月初，以5.625億元并購了車網(wǎng)互聯(lián)的75%股權(quán)；主營衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)的中海達(dá)，看好三維仿真地圖數(shù)據(jù)應(yīng)用，在去年斥資8300萬元將廣州都市圈網(wǎng)絡(luò)科技有限公司納入旗下，以“掘金”車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的“車載端信息系統(tǒng)”。
車聯(lián)云
英特爾是最先對車載系統(tǒng)領(lǐng)域表示出興趣的移動芯片廠商。英特爾的風(fēng)險投資部門總額1億美元的基金主要用于投資那些開發(fā)汽車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)和應(yīng)用、駕駛輔助系統(tǒng)的公司，它們正在研發(fā)諸如夜視，語音和手勢識別，眼球追蹤功能等熱門的汽車應(yīng)用。此外，英特爾還計劃在德國建設(shè)首個汽車產(chǎn)品研發(fā)中心，并與捷豹路虎、豐田等合作。“車聯(lián)網(wǎng)讓汽車變得更加聰明和安全，通過大數(shù)據(jù)傳輸，將所有人與車連接起來，進(jìn)而實現(xiàn)實時交通、遠(yuǎn)程診斷等一系列服務(wù)。”愛立信總裁兼CEO衛(wèi)翰思說，“這也是智能交通的發(fā)展基礎(chǔ)之一。”為此，愛立信開始了加速在汽車互聯(lián)網(wǎng)上的布局。最近，其與沃爾沃汽車推出的Sensus Connect服務(wù)就是基于愛立信車聯(lián)云技術(shù)。此外，沃爾沃也將推出全球首輛具備“停車收費”通信功能的汽車。
愛立信汽車解決方案總監(jiān)Em-mett Long稱，目前愛立信“車聯(lián)云”的應(yīng)用超過15個，包括影音、導(dǎo)航、停車付費、興趣點等。舉個例子，停車服務(wù)是與美國一家專門做停車服務(wù)的公司Parkpeda合作，愛立信通過結(jié)合導(dǎo)航系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)地理位置信息，洞悉車主要去哪里，附近有什么停車位，這不僅是一個簡單的應(yīng)用，其實在是建立一個生態(tài)系統(tǒng)和端到端的服務(wù)整合。
沃爾沃汽車內(nèi)容管理總監(jiān)Mar-tin Kristensson則表示，“車聯(lián)云系統(tǒng)可以讓使用戶不用將車開到4S店，就能夠遠(yuǎn)程地隨時更新車內(nèi)服務(wù)和應(yīng)用了。而我們下一步，還將在自主駕駛汽車研發(fā)上進(jìn)行投資。”
芯片大佬高通同樣對汽車互連網(wǎng)覬覦已久。日前，高通全球CEO Paul Jacobs親自為電動車E級方程式錦標(biāo)賽發(fā)布站臺。按照Paul Jacobs的說法，現(xiàn)在已經(jīng)有1000萬輛車已經(jīng)應(yīng)用上了高通的芯片。高通要做的就是將智能手機(jī)和平板的應(yīng)用體驗帶到智能汽車上去。
無人駕駛計劃
在五花八門的應(yīng)用中，無人駕駛是汽車互聯(lián)網(wǎng)種最能激發(fā)想象力的熱點。谷歌的一位雇員曾在博客里寫道，拉里·佩奇和謝爾蓋·布林凌晨在辦公室玩遙控車，車頂上還捆著攝像頭。當(dāng)時人們認(rèn)為這不過是兩位年輕億萬富翁的娛樂罷了，直到谷歌街景車突然出現(xiàn)在世界各個城市，人們才恍然大悟。近年來，谷歌一直在秘密開發(fā)無人駕駛的汽車。
愛立信全球行業(yè)解決方案架構(gòu)總監(jiān)黃樂波認(rèn)為，無人駕駛汽車能夠帶來一個更加充滿想象力的未來。“就車聯(lián)網(wǎng)而言，通常安全更多趨向于統(tǒng)一規(guī)范化，而娛樂則趨于個性化。人們甚至不再需要擁有汽車，自動駕駛汽車能夠隨時聽候召喚，將人們帶到任何想要去的地方。”
本田研發(fā)首席工程師里春昌史透露，該公司研發(fā)了一種芯片，分別搭載在汽車與智能手機(jī)上。當(dāng)汽車與持有智能手機(jī)的行人接近時，兩塊芯片進(jìn)行通信交流，行人與駕駛者均會接到安全警告。
越來越多的汽車巨頭開始啟動無人駕駛計劃。沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼CEO漢肯·塞繆爾森宣布推出無人駕駛計劃Drive Me，在哥德堡長度為50公里的繁華街道上試驗100輛無人駕駛汽車，項目預(yù)算為7620萬美元。
而在中國，很多科研機(jī)構(gòu)也在進(jìn)行無人駕駛技術(shù)研究，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)和電動汽車一樣將改變汽車的未來。
將應(yīng)用交給互聯(lián)網(wǎng)
ICT與汽車大佬的跨界狂歡已經(jīng)開始。汽車互聯(lián)網(wǎng)能給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來多大改變？
業(yè)內(nèi)的一個共識是：未來，汽車廠商做硬件，應(yīng)用交給互聯(lián)網(wǎng)。不過對此，李書福的看法是，智能汽車需要互聯(lián)網(wǎng)的支持，但并不完全依靠互聯(lián)網(wǎng)。“目前，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車是大趨勢，但汽車并不會成為移動終端，更不會成為輪子上的手機(jī)。汽車還是汽車，互聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用是為汽車服務(wù)，而不會主導(dǎo)汽車行業(yè)。”
不可否認(rèn)的是，目前互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的最大影響是車企開始對消費者個性化需求表現(xiàn)出前所未有的關(guān)心，除了消費習(xí)慣、購買力分析、測試響應(yīng)的指標(biāo)之外，了解他們的愛好、話題、表達(dá)習(xí)慣、興奮點……種種的碎片化信息，車載系統(tǒng)被認(rèn)為是一種汽車制作商與用戶之間產(chǎn)品交流的方式，并有可能承載更多的商業(yè)想象。
去年6月，谷歌用將近13億美元完成了收購在線地圖公司W(wǎng)aze的交易。百度董事長李彥宏認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)公司正在加速淘汰傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”。和谷歌一樣，百度基于其信息的搜索和聚合，也具備完善的地圖、導(dǎo)航、語音搜索、音樂等產(chǎn)品線，還聯(lián)合福特推出過實驗性的基于表情識別的防疲勞駕駛應(yīng)用。而GPS的知名提供商高德，被阿里納入旗下后，使其除具備地圖和導(dǎo)航能力外，還擁有了O2O（線上與線下）的信息搜索能力。
“如果做不到對傳統(tǒng)行業(yè)的深入了解，只用概念去整合肯定行不通。”一位業(yè)內(nèi)人士稱，隨著智能化汽車的趨勢，以蘋果為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必將越來越多的參與到汽車的研發(fā)中。
不過，最關(guān)鍵的問題是找到好的商業(yè)模式。目前，車聯(lián)網(wǎng)各系統(tǒng)廠家都采用免費試用模式，在免費期內(nèi)，車主們都愿意試用車載服務(wù)系統(tǒng)，但一旦免費期結(jié)束，繼續(xù)愿意付費使用的客戶比例就會大幅降低。
炙手可熱的車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)前景在哪里？沃爾沃汽車集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略及產(chǎn)品線管理高級副總裁萊克斯·克斯梅克斯舉了這樣一個例子，在歐美市場有一種新興的Pay as you drive或Pay how you drive車險服務(wù)。車載系統(tǒng)可以對車主駕駛行為進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，包括駕駛習(xí)慣和油耗等，然后將數(shù)據(jù)匯集到車聯(lián)網(wǎng)云平臺，結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，保險公司就能夠?qū)囍鞯鸟{駛行為進(jìn)行分析，進(jìn)而厘定車輛的保險費用，并提供更加有針對性地服務(wù)，如提示用戶及時保養(yǎng)車輛，有針對性的指定保費核定規(guī)則，引導(dǎo)用戶改善駕駛習(xí)慣等等。
黃樂波認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)還需要一個強(qiáng)大的開放軟件平臺，將應(yīng)用開發(fā)人員、相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)、汽車制造商和消費者聚合起來，為汽車生態(tài)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)者帶來新的機(jī)會。“車聯(lián)網(wǎng)需要更多的創(chuàng)新服務(wù)和商業(yè)模式，云服務(wù)將成為下一代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主流方向。在一個新的生態(tài)系統(tǒng)中，創(chuàng)客們（應(yīng)用開發(fā)者）會成為最新鮮的力量。”黃樂波稱。
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