近年，智能交通與物理網(wǎng)無(wú)疑是兩個(gè)熱門(mén)行業(yè)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)是智能交通與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的融合，在智能交通和物聯(lián)網(wǎng)熱潮的影響下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是應(yīng)時(shí)而生，關(guān)注度急劇上升是必然結(jié)果。

智能交通、物聯(lián)網(wǎng)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系

目前物聯(lián)網(wǎng)在全球的應(yīng)用還處于起步階段，應(yīng)用的技術(shù)基礎(chǔ)也主要是以射頻識(shí)別、傳感器為主的項(xiàng)目，而且多數(shù)還是試驗(yàn)性的小規(guī)模項(xiàng)目。由于發(fā)達(dá)國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)及應(yīng)用比較領(lǐng)先，因此物聯(lián)網(wǎng)的興起及應(yīng)用，在發(fā)達(dá)國(guó)家也比較領(lǐng)先。美國(guó)是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的國(guó)家，其應(yīng)用涉及多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，歐盟物聯(lián)網(wǎng)在物流交通、電力等領(lǐng)域應(yīng)用并形成一定規(guī)模。

在智能交通領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)是自上而下的信息開(kāi)發(fā)利用方式，著重于從管理者的角度來(lái)采集和開(kāi)發(fā)利用信息，而物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，更側(cè)重于自下而上的信息采集利用模式，兩者在對(duì)信息資源采集的精度、覆蓋度不同，對(duì)信息資源的開(kāi)發(fā)利用強(qiáng)度也不同，運(yùn)用的商業(yè)模式不同，產(chǎn)生的社會(huì)效益也會(huì)有明顯差別。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就是通過(guò)聯(lián)網(wǎng)方式采集車(chē)輛信息進(jìn)而進(jìn)行分析處理作出反應(yīng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)下的各條分支，包括導(dǎo)航、地圖等產(chǎn)業(yè)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)前景可觀

最近這兩年車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展。中國(guó)位置服務(wù)聯(lián)盟常務(wù)副理事長(zhǎng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用技術(shù)研究院院長(zhǎng)兼首席科學(xué)家曹沖表示，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航從2012年底投入?yún)^(qū)域服務(wù)，在2013年后出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，目前北斗熱仍在全國(guó)繼續(xù)升溫。曹沖表示，目前中國(guó)在衛(wèi)星導(dǎo)航方面有幾家上市公司，但都是中小企業(yè)，做到十幾億的企業(yè)都很少，而北斗的目標(biāo)是要?jiǎng)?chuàng)造100億元以上，幾百億產(chǎn)值的幾家大企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，這樣這一產(chǎn)業(yè)才能穩(wěn)步前進(jìn)。

深圳市賽格導(dǎo)航股份有限公司技術(shù)總監(jiān)王志強(qiáng)也表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前并沒(méi)有一個(gè)真正的巨無(wú)霸公司，沒(méi)有一個(gè)年產(chǎn)值超過(guò)15億元的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的公司。

而從車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，曹沖認(rèn)為，2000年到2004年主要是車(chē)輛定位，2005年到2009年主要是應(yīng)用于應(yīng)急警報(bào)、道路安全方面，2010年到2014年是位置服務(wù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，2015年到2020年是可穿戴物聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)無(wú)縫的泛在服務(wù)。而延伸來(lái)講，車(chē)載終端從類(lèi)型來(lái)說(shuō)有7 個(gè)方面，包括個(gè)人導(dǎo)航終端、車(chē)輛監(jiān)控終端、平板與娛樂(lè)終端、車(chē)輛信息終端、可穿戴組合終端、智能導(dǎo)航手機(jī)、高精度專(zhuān)業(yè)終端等。

對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)，曹沖表示，大家應(yīng)該針對(duì)國(guó)家自身的重大需求，找準(zhǔn)突破口，形成自己的優(yōu)勢(shì)和特色，然后形成規(guī)模化，形成自己的領(lǐng)頭羊企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群。他表示，《國(guó)家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中2020年的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)是4000億元的規(guī)模，每年是兩位數(shù)增長(zhǎng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)觀察

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的未來(lái)被十分看好，那么在2015年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)有什么值得關(guān)注的呢?

趨勢(shì)一：整車(chē)廠商放開(kāi)前裝市場(chǎng)，平臺(tái)商整合進(jìn)入車(chē)載信息終端

從整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)整車(chē)廠商對(duì)于車(chē)載終端的信息獲取限制將放開(kāi)，將在車(chē)載信息終端上預(yù)留各種后裝接口或在前裝市場(chǎng)就與平臺(tái)商進(jìn)行整合。未來(lái)平臺(tái)廠商將根據(jù)車(chē)載信息終端的相關(guān)信息提供相應(yīng)服務(wù)，包括但不限于衛(wèi)星導(dǎo)航、實(shí)時(shí)通信等。

趨勢(shì)二：信息流將延伸到保險(xiǎn)、維修廠商及政府端

目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)受限于整車(chē)廠商阻礙以及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸及覆蓋等問(wèn)題，信息流主要在車(chē)載端和整車(chē)廠商的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)之間流轉(zhuǎn)，并沒(méi)有后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸及增值服務(wù)。未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)為信息流打破現(xiàn)有壁壘的約束，進(jìn)到獨(dú)立平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商中并伴隨后續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈延伸及增值服務(wù)。未來(lái)除基本的導(dǎo)航、通信等服務(wù)外，還會(huì)將駕駛記錄、車(chē)輛信息等數(shù)據(jù)接入保險(xiǎn)企業(yè)、4S店、維修廠商及車(chē)輛管理部門(mén)，對(duì)駕駛員的行為數(shù)據(jù)判斷并提供相應(yīng)增值服務(wù)或基于大數(shù)據(jù)定價(jià)。因此，未來(lái)的趨勢(shì)必然是信息流的延伸、大數(shù)據(jù)增值及其他增值服務(wù)的興起。

綜上，我們認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的興起有其必然的內(nèi)在邏輯，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的浪潮勢(shì)不可擋，信息流突破傳統(tǒng)廠商的限制也是勢(shì)在必行，大數(shù)據(jù)的傳輸將給產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展帶來(lái)無(wú)限機(jī)遇，也將給傳統(tǒng)廠商提供足夠的轉(zhuǎn)型空間，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)數(shù)據(jù)處理廠商、云服務(wù)提供商、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等廠商均有足夠的發(fā)展機(jī)遇。(本文據(jù)智能交通網(wǎng)信息整合)