智能手機和平板上最受歡迎的那些應用和服務，它們最大的潛力或許不在電視、冰箱這些家庭設備，或是智能手表這類可穿戴設備上，而是在汽車里。

這很顯而易見：汽車生來就是移動的，此外，人們在車內做的一些事情——聽音樂，查看地圖等——和流行的移動應用十分吻和。美國人平均每天花1.2個小時在路上，每年因堵車浪費的時間為38個小時。如果移動應用和互聯網服務能夠進入車內娛樂市場，就有巨大的機會來擴展他們的和顧客交互的能力，并收集數據。

但在發展過程中，有兩方參與者都想分食這塊切糕，控制這個市場，它們分別是硅谷的互聯網精英和底特律的傳統汽車制造商。雖然是互聯網范疇，但硅谷并不是唯一玩家，底特律也在為車聯網而努力。

移動平臺瞄準汽車

移動平臺格局基本確定后，大佬們開始關注汽車領域。蘋果今年發布了iOS 7，其中包含了一項新功能——iOS in the Car。它能使iOS 7接入汽車的多媒體系統。當用戶把iPhone接上汽車后，司機和乘客都能使用內置的很多應用，包括電話、信息、音樂和導航，而且都能通過Siri實現語音控制。

Android雖然沒有直接進軍汽車，但由于它是開放平臺，因而已經有很多汽車產商在開發以Android為核心的車內娛樂和應用系統了。研究機構Juniper預測，到2017年，北美和歐洲將有20%的私人汽車接入應用平臺，換算成數字的話是9千萬。

進擊的傳統車廠

在今年的CES上，排名前十的汽車產商中有7家展示了它們最新的技術;這是汽車產商參與這個世界最大的消費電子展的一個記錄。

福特在2009年宣布開放自家的語音控制娛樂系統(SYNC)的API給開發者;今年早些時候，福特還推出了自家的開發者項目，讓開發者利用SYNC AppLink來為汽車開發可語音控制的應用。此外，福特已經和華爾街日報、今日美國、亞馬遜云播放器、Pandora、iHeartRadio和Rhapsody合作開發語音控制應用。

2012年早期，通用汽車開放其OnStar的API給開發者。后來它創辦了開發者門戶來利用近期與AT&T的合作，從2015年起為旗下汽車加入4G連接，特斯拉隨后也跟隨了它的腳步。通用汽車希望開發者開發出可以直接遠程接入儀表盤的應用。OnStar的副總裁Nick Pudar表示通用的計劃和福特的不一樣，“(它)不需要用到智能手機。”