交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問(wèn)題最為嚴(yán)重。采用智能交通技術(shù)后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。

我國(guó)已啟動(dòng)“智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”“大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制關(guān)鍵技術(shù)”“交通狀態(tài)感知與交互”“綜合交通樞紐智能化管控”等研究項(xiàng)目。重點(diǎn)研究智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，建立智能車(chē)路協(xié)同技術(shù)體系框架，形成基于車(chē)路協(xié)同的道路交通主動(dòng)安全保障技術(shù)基礎(chǔ)，研制符合國(guó)情的大城市區(qū)域交通控制技術(shù)和裝備，構(gòu)建完備或準(zhǔn)完備網(wǎng)絡(luò)化全景交通信息環(huán)境。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)隨著物聯(lián)網(wǎng)的火熱隨著而來(lái)，繼蘋(píng)果推出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Carplay之后，谷歌也推出了AndroidAuto，這兩者除開(kāi)用來(lái)進(jìn)行車(chē)內(nèi)娛樂(lè)和通訊之外，查閱實(shí)時(shí)路況、交通餐飲信息、導(dǎo)航也是其重要功能。

雖然大家都很期待車(chē)聯(lián)網(wǎng)能對(duì)解決城市交通擁堵能起很大作用，不過(guò)實(shí)際情況是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要取決于汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)整合速度，而非軟件巨頭。車(chē)聯(lián)網(wǎng)包括車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與道路、車(chē)與網(wǎng)之間的通訊，而Carplay和AndroidAuto只是解決了車(chē)與網(wǎng)中的汽車(chē)與手機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)通訊這一部分問(wèn)題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

也就是說(shuō)，當(dāng)一個(gè)車(chē)廠解決了車(chē)輛與外網(wǎng)的連接后，在車(chē)內(nèi)的環(huán)境中，可以同時(shí)安裝Carplay和AndroidAuto，讓你無(wú)論是谷歌手機(jī)還是蘋(píng)果手機(jī)，都可以與車(chē)載屏幕和方向盤(pán)上的按鈕聯(lián)動(dòng)。即使只做到這一步，仍然是很繁雜的工作。

而無(wú)人駕駛汽車(chē)上路需要車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的通訊，就更為復(fù)雜多變了。人的生命只有一次，系統(tǒng)必須足夠可靠，這方面還需要海量的研究和驗(yàn)證，前路漫漫。

中低速磁懸浮帶來(lái)新軌道交通

相比造價(jià)高昂的高速磁懸浮技術(shù)，我國(guó)現(xiàn)在更關(guān)注更廉價(jià)的中低速磁懸浮技術(shù)的實(shí)用化。中低速磁懸浮具有環(huán)保、噪音小、浮的造價(jià)低;跟輕軌相比，它的噪音小。”

與高速磁浮列車(chē)最高時(shí)速可達(dá)四百多公里不同的是，中低速磁浮列車(chē)時(shí)速約一兩百公里，因而中低速磁懸浮更適合近距離交通?，F(xiàn)在日韓兩國(guó)已經(jīng)各有一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮項(xiàng)目。而在明后兩年，北京和長(zhǎng)沙都會(huì)有新的磁懸浮項(xiàng)目完工。這兩個(gè)項(xiàng)目采用了中國(guó)南車(chē)集團(tuán)自主研制的中低速磁浮列車(chē)技術(shù)。而深圳、上海、佛山、昆明、張家界等城市也在紛紛規(guī)劃其自己的磁懸浮項(xiàng)目。

磁懸浮已經(jīng)成為擴(kuò)張城市輻射范圍，將城市和城市連接成都市圈的新希望。但就像現(xiàn)在人們?nèi)匀辉谟懻摳邏壕€、變電站的電磁輻射是否對(duì)人體有害一樣，磁懸浮的電磁輻射也仍然在危害性也仍然在爭(zhēng)論中且沒(méi)有答案。

汽車(chē)共享改變出行方式

近年來(lái)，汽車(chē)共享領(lǐng)域得以長(zhǎng)足發(fā)展。從廣義上看，出租車(chē)也是一個(gè)汽車(chē)共享的范例，而現(xiàn)在的汽車(chē)共享則更為靈活，可以租車(chē)，可以租帶駕駛員的汽車(chē)，可以租企業(yè)提供的汽車(chē)，也可以租個(gè)人閑置的汽車(chē)，還可以拼車(chē)等等。

尤其是隨著智能手機(jī)的發(fā)展，人們只需裝上一個(gè)應(yīng)用，動(dòng)動(dòng)手指或者嘴，就能隨時(shí)隨地輕松體驗(yàn)到科技給出行帶來(lái)的便利。

現(xiàn)在美國(guó)用車(chē)應(yīng)用Uber已經(jīng)進(jìn)入了上海、北京、廣州、深圳四個(gè)國(guó)內(nèi)一線城市，而國(guó)內(nèi)廠商也紛紛推出了易道用車(chē)、一號(hào)專(zhuān)車(chē)等類(lèi)似服務(wù)。

但是，與傳統(tǒng)的租車(chē)行業(yè)相比，新的P2P租車(chē)有很多不健全的地方，信任問(wèn)題、安全問(wèn)題、糾紛管理等等都缺乏相關(guān)的法律法規(guī)，如果出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任難以界定。但也不必過(guò)于擔(dān)心，新事物的出現(xiàn)總是如此，企業(yè)建立完整的可靠的流程，并加以推廣擴(kuò)大，可以為相關(guān)部門(mén)的規(guī)則制定提供一個(gè)很好的參考。

平衡車(chē)解決最后一公里問(wèn)題

與前幾個(gè)還在初始階段，仍然千頭萬(wàn)緒的話題不同，平衡車(chē)已經(jīng)悄然出現(xiàn)在我們的城市當(dāng)中，其主要為了解決人們最后1公里的代步問(wèn)題。

平衡車(chē)主要通過(guò)內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器來(lái)進(jìn)行平衡，在國(guó)際品牌例如賽格威(Segway)、索羅威爾(SoloWheel)價(jià)格較貴的情況下，國(guó)產(chǎn)平衡車(chē)如雨后春筍般的冒了出來(lái)，把平衡車(chē)的價(jià)格拉低不少。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)雙輪平衡車(chē)的價(jià)格最低是6000元左右，而獨(dú)輪車(chē)的價(jià)格則只需2000元。在北上廣深等一線城市，我們已經(jīng)可以看到有年輕男女使用代步。平衡車(chē)的時(shí)速可達(dá)40公里/小時(shí)，未來(lái)也許會(huì)有更多人考慮用其代步。

智能交通初現(xiàn)

通過(guò)大數(shù)據(jù)解決交通問(wèn)題現(xiàn)也已經(jīng)提到日程上來(lái)：之前通過(guò)新浪微博網(wǎng)絡(luò)提交交通路況，然后在高德地圖上顯示，就是一個(gè)開(kāi)始。而對(duì)整個(gè)城市的交通狀況實(shí)時(shí)判斷，則是另一個(gè)新的方法。

以這方面國(guó)內(nèi)最為領(lǐng)先的高德為例，其通過(guò)對(duì)出租車(chē)數(shù)據(jù)、手機(jī)用戶請(qǐng)求數(shù)據(jù)、物流車(chē)數(shù)據(jù)等多方數(shù)據(jù)的搜集，從而可以實(shí)時(shí)顯示城市路網(wǎng)擁堵情況，并為駕駛者提供路線規(guī)劃，躲避擁堵。這種依托于大數(shù)據(jù)的技術(shù)尤其收到車(chē)廠的歡迎，在2014年新車(chē)中，很多汽車(chē)都強(qiáng)調(diào)具有躲避擁堵的功能。

近日，高德還發(fā)布了二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，評(píng)出了全國(guó)十大“堵城”。這一行為表明，科技公司已經(jīng)參與到城市交通的分析之中。在節(jié)假日，除了交管局和交通臺(tái)給用戶的出行建議外，科技企業(yè)將擔(dān)當(dāng)起更多的出行建議使命。