在車聯網還沒普及的時候，車聯網的概念噱頭很多，除導航功能之外,很多功能對于車主來說沒什么實際的用處。如今，伴隨4G業務日漸普及，未來車聯網的時代更近了一步，汽車已經不再是單純的一架發動機+四個輪子的代步機器，有著更多使用的功能。

近年來，車聯網甚囂塵上，汽車正在逐步由功能機邁向智能機、由代步工具邁向移動交互終端，Telematics無線通信技術成為了M2M和智能交通的寵兒。而這一切的根源在于當今社會中，人們對信息的需求日益膨脹。

車聯網作為未來交通的發展趨勢，又得到政策的大力扶持，從長遠來看，確實是個誘人的超級蛋糕，不少企業已經提前布局。通用的 OnStar，福特SYNC，豐田G-BOOK，以及寶馬的iDrive系統等，這些都是國內最早熟悉起來的車聯網代名詞。然而，后來者卻可以有借鑒和超越前者在車聯網系統上的開發優勢。

伴隨APP應用程序的普及，過去的車聯網還缺少安裝APP和作為第三方平臺的功能，作為繼電視、電腦和手機之外的第四個移動屏幕，車載互聯網在4G時代為進一步完善車聯網創造了條件。東風雪鐵龍推出的Citroen Connect智能車聯網系統，最大的特點則是同級別產品中獨有的車載WiFi系統，它將車載網絡信號轉化為WiFi信號，手機、平板、筆記本電腦等移動設備均可連接上網。如果離車輛夠近，即使在相鄰的車內也能搜索到WiFi熱點，該系統還擁有真人語音導航、車輛定位與被盜協助、安全氣囊爆開自動求助、緊急呼叫與救援、實時交通路況以及在離車狀態下，可通過手機迅速獲取車輛位置等功能。

雪鐵龍的CITROENCONNECT車載互聯系統相比注重安防功能的Onstar和強調娛樂功能的SYNC等顯得更加全面。如今，該系統已經裝備在新世嘉車上，目前推出的手動和自動兩款車型分別為11.98萬元和12.98萬元，為暢銷車型世嘉的目標消費者又增添了新的選擇，為新世嘉的競爭力提升了一個新的臺階，與同價位的科魯茲、朗逸等同級車相比，性價比最優，甚至新世嘉車載互聯版的上市，將迎來新局面，攪動中級車市新波瀾。

此外，沃爾沃開發了sensus系統，比亞迪開發了Carpad系統。其中，sensus系統的車輛代收快遞、停車場智能付費等功能更加吸人眼球，但由于地域原因，目前還主要用于海外測試。比亞迪Carpad系統在新款G5車型上首次搭載，可安裝的軟件比較多，且內置無線網卡，可以通過連接WiFi或手機熱點來實現接入互聯網，完成一切可以在手機或平板電腦中實現的功能。

對比以上所有車載車聯網系統來看，僅有東風雪鐵龍Citroen Connect智能車聯網系統具備車載WiFi助力移動設備連接上網的功能，比亞迪的是通過手機等熱點才能讓車輛中控臺液晶屏訪問網絡。無可置疑，在車聯網大行天下的當今，還有中國移動等通信企業積極進軍車聯網進行布局，通過4G網絡技術，聯合產業上下游企業，不斷推出符合時代特征的車聯網產品。未來，在移動通信公司和汽車企業車載系統程序的合作下，車聯網將朝著更加實用的方向發展。