從現(xiàn)在來看，車企也有一種互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥，各個車企紛紛布局“O2O”，以順應(yīng)消費者的習(xí)慣，似乎沒有電商平臺都不好意思出來見人。

每年的天津泰達汽車論壇，都是熱鬧非凡，因為作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)為數(shù)不多的大型汽車論壇，政府、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)以及專家都有重量級人物參加，從這其中可以窺探未來一段時間我國汽車產(chǎn)業(yè)政策的走向，企業(yè)技術(shù)發(fā)展的側(cè)重點，探討如何從汽車大國走向汽車強國、自主品牌如何破除瓶頸、如何破解未來市場增長空間、如何消除汽車社會帶來的負面影響等等。

當(dāng)然，除了這些正經(jīng)的“高大上”論題，也有一些頗具爭議性的話題。譬如，本屆的天津泰達論壇上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會第六屆理事會理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長、全球汽車精英組織顧問張小虞便針對互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，拋出了頗具爭議的話題。

據(jù)媒體報道，張小虞的原話是：“電商、電商，就是為商業(yè)服務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)就是一張皮，它必須和產(chǎn)業(yè)結(jié)合。比如說馬云他能生產(chǎn)車嗎，他就是忽悠。淘寶這個那個就是忽悠，給用戶一個便捷。他能代替功能嗎，他不行，他試試，他的那點錢夠投資汽車嗎?”

這話說得確實有點偏激，但從其本意來看，就是說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想進軍汽車產(chǎn)業(yè)，就需要與產(chǎn)業(yè)結(jié)合，無法繞開實體生產(chǎn)企業(yè)，也就是現(xiàn)在的車企。

不過，在互聯(lián)網(wǎng)的強大革新力下，正改變著許多行業(yè)的格局。比如，這幾年以來，IT行業(yè)現(xiàn)今的大佬蘋果，徹底顛覆了諾基亞，而淘寶、京東也徹底改變了傳統(tǒng)零售行業(yè)，余額寶對傳統(tǒng)金融業(yè)造成了巨大沖擊。

伴隨而來的，便是部分觀點認為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從長期來看，也將會像革其他行業(yè)的命一樣，逐步取代傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，汽車也將以富有人性化的軟件，改變硬件的生產(chǎn)格局，現(xiàn)在的汽車企業(yè)未來將淪為IT企業(yè)的代工。北京汽車集團有限公司副總經(jīng)理陳江便在論壇上提醒：“在產(chǎn)能過剩的情況下，在 ‘十三五’期間肯定要發(fā)生，這將面臨被互聯(lián)網(wǎng)所顛覆的風(fēng)險，隨時有可能成為替互聯(lián)網(wǎng)和IT企業(yè)打工的制造商。”

毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進入，將會大大刺激汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。譬如，在安全領(lǐng)域，自動駕駛的導(dǎo)入，將會大大減少在駕駛過程中由于人為操作失誤導(dǎo)致的事故，一旦偏離車道或者有障礙物阻擋道路，系統(tǒng)會自動做出反應(yīng)。再者，在效率方面，互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入的數(shù)據(jù)，會準確計算車輛到達目的地所需要的燃料，尤其是電動車普及之后。更為重要的是，汽車加入互聯(lián)網(wǎng)之后，將會大大改變車輛的趣味性，讓汽車變?yōu)橐环N生活方式，而不僅僅是一臺出行的交通工具。

并且，從現(xiàn)在來看，車企也有一種互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥，各個車企紛紛布局“O2O”，以順應(yīng)消費者的習(xí)慣，似乎沒有電商平臺都不好意思出來見人。

那么，互聯(lián)網(wǎng)真的會革了汽車的命?從現(xiàn)在來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要改變車企，一時可能性并不大。從這點來看，張小虞這句頗為偏激的話，并非僅是氣話。

但是，汽車行業(yè)要積極利用互聯(lián)網(wǎng)帶來的機會，也就是我們?nèi)缃袷至餍械膬苫诤?mdash;—工業(yè)化與信息化融合，說細點便是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合。未來10年，大數(shù)據(jù)將會得到更為廣泛的運用，這對于汽車業(yè)來說，如何利用也是十分重要的課題。不僅能從早期分析消費者的需求以及車輛設(shè)置的功能，還可以在售中跟蹤目標(biāo)消費者，在售后更好的服務(wù)車主等等。汽車行業(yè)要充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給自身帶來突破機會。