您的車無論多老舊和廉價，只要可以插入一個比iPhone小一半的小盒子、花不超過300塊錢，就立即智能了。這聽起來是不是很炫？

6月17日，北京保利劇院寬大的舞臺上，上海博泰創始人應宜倫以T恤加牛仔褲的裝扮，用近兩個小時上演了一幕“喬布斯”式演講。應專注地講了個“小夢想、大創造”的故事，其主旨就是，“1億汽車，從此智能”。為此，應甚至用上了“好的科技是有宗教性的”、“渡人于苦海、救人于危難”、“眾車平等”等煽情至極的句子，為其新產品iVokaMINIX造勢。

這家自稱“互聯網企業中最懂汽車”的公司并非第一次進入公眾視野。此前，上海博泰是上汽榮威350“inkaNet智能網絡行車系統”的幕后操盤手，當時，這被稱為中國第一家基于3G的車聯網平臺。自此，博泰一直與上汽合作。

而iVokaMINI　X的推出，則意味著博泰不再僅以供應商的角度切入汽車行業，而是第一次面對終端消費者。按照應的表述，iVokaMINI　X的誕生并不在商業計劃之中，只是出于博泰工程師時紅仁（PATEO導航部開發部總監）的一個美好愿望，“為什么不開發一個小產品，令1億甚至2億臺車馬上擁有智能能力？”于是，應臨時抽調團隊開發i-VokaMINI　X。

新產品被定位為“車輛可穿戴設備”，立志成為“切入汽車智能應用的方便入口”。也就是說，將它插入汽車相應接口后，手機上的iVokaMINI　XAPP就會與它產生連接，即可收集車和用戶的數據，包括故障碼、里程、油耗、駕駛行為等。比如，離開車之后車被碰撞提醒、隨時查找行程記錄、駕駛習慣提醒等應用，都可以通過與云端的數據交互，將信息即時傳遞到綁定的手機，通過手機APP實現對車輛的實時監控。

事實上，目前市場上已經充斥了一些功能類似的產品，元征golo、路寶盒子、Autobot、小智等均在市場上擁有一定客戶群體。但應宜倫卻希望iVokaMINI　X并非一款單純的OBD產品（車載自動診斷系統），而是“解決汽車用戶痛點”的產品。按照應的觀點，中國汽車用戶的“痛點”包括三個方面：了解汽車、節省成本和安全防護。而iVokaMINIX設計的六大功能則有針對性地解決這三大痛點，包括汽車碰撞報警通知、精準位置監控、歷次行程全記錄、車況即時提醒、專業故障檢測和車況遠程讀取等。“目前與 i-VokaMINI　X匹配的車型達270余款，未來，它還將實現更多用戶交互的功能。”在應宜倫看來 i-VokaMINIX最大的特點是把數據和遠程通訊這把鎖打開了。

與整車企業推出的車聯網產品不同，iVokaMINI　X　同時也是一個開放的平臺，提供類似于蘋果APP商店一樣平臺，業界可以據此開發出各種各樣適合于汽車的軟件，汽車廠家不需要自己研發車聯網，完全可以利用這個開放平臺來研發軟件。

這種思路，和今年頻頻參與IT行業盛會推廣車聯網技術的福特汽車頗為類似，都是致力于提供汽車與手機之間的接口，打造開放平臺，吸引更多的軟件開發者加入。

顯然，這款看上去頗具互聯網思維的產品，試圖打破此前汽車廠商在車聯網面前的保守和封閉。比如，沒有統一標準，收取高額年費和僅專注于汽車服務領域。但擺在iVokaMINI　X面前的挑戰也很明顯。比如，如何讓更多的整車廠開放自己控制的數據與服務？硬件本身的穩定性、靈敏性等質量問題和應用體驗如何？

更為重要的是，那些龐大而瑣碎的應用是否真的為駕駛者喜歡？比如，那些記錄急剎車、急加速并提醒的應用，真的會令駕駛者在出現緊急情況時有所猶豫和改變嗎？尤其是喜歡鉆空子、亂插隊、連超速提醒都不喜歡的中國車主？又比如，家人可以同步讀取車況信息和駕駛行為，車主會不會擔心個人隱私，擔心自己的一切被別人了如指掌？

盡管如此，應宜倫和他的團隊已經向著“智能汽車夢”堅定不移地走下去。他們的目標是，首先建立標準的用戶體驗車載信息系統。然后推出智能汽車。應宜倫說：2018年，我們會推出第一款標準化的極致用戶體驗的智能聯網車擎感汽車，售價約35萬元。應宜倫透露，目前已有一家一流的車企同意將車身、電子架構和發動機免費給博泰并占據公司25%的股權。最后一步聽上去頗為瘋狂，但在不少具有“極客”精神的IT技術控眼中，IT早晚會顛覆汽車行業，一切皆有可能。

在國際上，互聯網企業早已開始卡位車聯網之爭。蘋果已于去年宣布了“iOS　in　the　Car”計劃，與12家汽車廠商合作，將iOS　7系統全面整合到它們的車載系統中。谷歌則于今年宣布將與汽車企業組建“開放汽車聯盟”(Open　Automotive　Alliance)，聯盟中所有公司的產品都會加裝谷歌Android系統，讓用戶在汽車中央的屏幕上也能享受到Android　體驗。

這種IT與汽車行業的跨界與融合，將給汽車行業帶來什么樣的變化和挑戰，需要時間來回答，但應宜倫們希望，能夠抓住機會占領潮頭。