日前，諾基亞宣布啟動價值1億美元的車聯網基金，并委托諾基亞成長基金專門管理。此次注資，將使NGP管理的基金總額達到7億美元。由此，依托龐大的定位系統資源，諾基亞決心把自己從內容提供者變成平臺提供者或者服務提供者。未來，諾基亞甚至很可能會在無人駕駛、智能交通和智能城市方面有所突破。

在此之前，蘋果已經推出了自己的車載系統CarPlay。與之相似，黑莓、索尼、LG等等都各有所成。眾多原本與汽車關聯度不大的企業紛紛瞄準車聯網市場，市場“錢”景才是第一因素。

當然，車聯網的海洋里并不只有蔚藍色彩。不管為道路交通安全也好、避免交通堵塞緩解交通壓力也罷、又或者為了進一步降低汽車油耗等等，車聯網技術革新將會給車企帶來巨大的財富。因此早在幾年前甚至十幾年前主流車企們就已經開始在推進這方面的技術革新。如此，對新進入者來說，能與車企結盟，構建OAA開放汽車聯盟、百度CarNet等開發平臺是一件光榮而有意義的事情。即便不能達到獨擋一面的高度，能夠在車聯網的蛋糕上切下小小一塊也會帶來豐厚收益。

“云”技術的時代標簽

從目前來看，雖然像蘋果CarPlay、谷歌Android系統等產品已經滲入了一些品牌的汽車智能系統，但是對大多數企業們來說，要想踏入車企的地盤并不是一件容易的事情。尤其當某些企業主導并開發出自成一套的體系之后，如通用安吉星(OnStar)、豐田G-BOOK、榮威inkaNet、福特SYNC以及日產CarWings等等，外圍企業是很難切進去的。

況且從成本來說汽車廠家們就已經投入了大量的精力與金錢來做這方面的開發工作。拿通用汽車的安吉星來說，它在1995年就開始了第一代的智能化試水。而后不斷更新設備與服務內容，歷經七次更新換代之后，許多積累已經轉化為企業秘密。對于稍后的進入者而言，先行者的成就往往是最好的參照。由此可以看到北京現代“Bluelink車載信息系統”起步雖不是最早，但起點很高?？剂勘娂宜L，汽車企業在車聯網方面的競爭也變得日趨激烈。

不過再好的東西也會有不夠用的時候。對車企而言，封閉的環境是否確保優勢，甚至于在車聯網的“云”技術方面拔得頭籌呢？

舉個最簡單的例子，車載導航。許多車載智能系統都已經提供手動或者語音呼叫來獲取線路的方式。但這種方式的前提是你必須知道大概得有這么個地方。如果在不熟悉的城市你忽然想嘗嘗這里最正宗的美食，又或者要臨時宴請你的重要客戶，這就有點難為智能系統了。

對于已經搭載了“云”技術的北京現代“Bluelink車載信息系統”來說，上述的問題根本就不是問題。你不僅可以很方便地查詢到當地的美食、附近的餐廳，還可以通過網上的介紹和顧客評價來判斷是否值得一去。想象一下，這兩者之間的區別，尤其對于時間寶貴的商務人士而言會有相當大的幫助。

除了為車主的生活娛樂提供便利，汽車智能系統還在車輛使用、安全保障等方面提供強有力的技術基礎。仍以北京現代“Bluelink”為例，其既如其他智能系統那樣具備遠程開車門、遠程解鎖等功能，還配有Geofencing地理圍欄技術，即當車輛在指定區域或路線外時，發送消息告知車主。這項設計貼心的功能可以避免吃飯等期間車子被盜的情況。即便小偷將車開走，車主也可以很便捷地通過“Bluelink”主動降低車速并提供相關信息，由此協助警方破案。

也就是說，“云”技術在相當程度上可以看作是對汽車現有智能系統的擴展和延伸，這意味著車企在這方面的控制力度會趨于弱化。

競爭還是合作？

新鮮血液的注入，會使一些企業原有的生態結構發生變化。
比如說在過去，豐田的車主直接撥打G-Book服務電話就可以向話務員詢問包括天氣、新聞、股票等一系列信息。假如封閉的環境被打開了，用戶們也有了可以隨意選擇、購買自己喜歡的插件與服務的權利，還會有多少人愿意繼續為此功能埋單？這樣一來，對汽車企業而言就意味著原先的許多投入被快速折舊。從投資角度上看，顯然是得不償失的。

但是對一些相對開放的系統來說，如北京現代“Bluelink車載信息系統”，更多的合作對象會更好的提升用戶體驗。根據北京現代的研究，國內消費者很少有用話務的方式去獲取信息的習慣，因此他們一開始就沒打算采取G-Book的方式來提供這類服務。也就相當于企業從源頭上節約了成本，而用戶也不必為不必要的功能埋單。從服務質量來看，任何方面的提升空間都是存在的，無論手機廠商還是互聯網企業等等，都可以通過某些渠道將自身的優勢去嵌入系統從而更好的提升用戶體驗。

隨著科技的發展，產品在材質、技術、制作工藝等硬件方面差異的縮小，服務將成為決定品牌溢價的關鍵因素。北京現代的“云”服務系統—Bluelink車載信息系統，基于用戶駕駛時所面臨的綜合服務需求，提出了整合式的解決方案，化被動服務為主動服務，讓北京現代的服務系統“上云端”，客戶感受“上云端”。

結合目前市場趨勢，隨著中國汽車市場回歸理性的平穩增長，無論是消費者還是汽車生產廠商，關注的訴求已不僅僅是汽車產品本身，還有更多汽車與人之間的服務與體驗。北京現代推出“云”服務Bluelink車載信息系統，也將引發新一輪的汽車行業服務升級，并帶動汽車服務進入“云”時代。

在車聯網的世界里，封閉并不能確保優勢。“舌尖上”的車聯網“錢”景誘人，獨一份兒的想法最好不要有。

后記：總的來說，車聯網是機會也是挑戰。雖然在現階段對消費者而言車聯網的概念還有些抽象化，但它的運用前景是可以想象的。無論是做手機的、搞IT的還是賣燒餅的，“云”技術的到來必將影響到每一個人，亦將再次考驗汽車廠家們的欲望和策略。

當眾多的車聯網產品打上“云”技術的標簽之后，汽車智能系統的新一輪洗牌就已經開始了。