國內的車聯網元年是2009年，四年過去，車聯網氣勢更勝，成為2013年最火的關鍵詞之一。然而其發展步伐似乎也沒有想象得那么快，仍處于江湖亂戰的初級階段。

似乎沒人質疑車聯網的光明前景，不同行業的企業爭相加入，使整個產業鏈盤根錯節。相對于龐雜的后裝市場，汽車廠家主導的前裝市場(汽車出廠前安裝車聯網系統)相對緊湊，也是車聯網一個主要的討論和推廣陣地。

就現階段而言，前裝市場主要是汽車廠家在旗下車型搭載自家品牌的車聯網系統，捆綁銷售，積累用戶數量，培養用戶習慣。這種努力圈地的方式在新技術發展前期的確必要，但由于服務內容吸引力不足，商業模式不甚明朗，目前車聯網主要是作為廠商銷售的賣點，離車、人、路、網協調互聯的目標還很遠。

同質化突圍：國內幾大車聯網系統對比

目前在國內市場上，從進口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的車聯網產品，達數十種之多，但人們經常討論的卻超不過十家。國際品牌主要有通用的 OnStar，豐田的G-BOOK，福特的SYNC和寶馬的iDrive等，進入中國之前這些系統在國外市場的發展已較為成熟。而自主品牌起步較晚，目前比較有代表性的是上汽的inkaNet，長安的incall，吉利的G-NetLink和一汽的D-Partner等。

作為把車聯網帶入中國的開拓者之一，豐田的智能副駕系統G-BOOK從雷克薩斯車型入手，于2009年3月在國內上市。此時，前裝車載信息服務在國內還是全新概念，很多車主將其簡單理解為一個智能導航。

其實G-BOOK與通用OnStar較為相似，兩者也經常被作為競爭對手而進行比較。G-BOOK的服務以救援類和信息咨詢類為主，“緊急救援服務”、“道路救援服務”、“話務員服務”是其特色項目。同時，G-BOOK還提供了OnStar缺乏的G路徑檢索功能，能有效幫助用戶避開交通擁堵路段，帶來不少便利。

2013年末，豐田G- BOOK遭遇了在國內的一次重大挫折，因為專利侵權案可能面臨退出中國的可能。七年前豐田打算和深圳賽格進行車載系統的技術合作，在豐田單方面終止合作后，引發了長達三年的專利侵權案。2013年12月20日，一審判決深圳賽格導航勝訴，豐田侵權成立。

經此一役，盡管豐田中國公關宣傳部負責人表示，“正在考慮上訴”，消費者目前可以繼續放心使用G-BOOK系統，但G-BOOK未來在國內的發展前景難辨。

通用OnStar：安防服務遇冷 或強化娛樂功能

中文名為安吉星的通用OnStar 系統1997年就已在美國上市，進入國內前已很成熟。2009年底，OnStar系統搭載在凱迪拉克上進入國內，并在2010年別克車系的推廣帶動下，發展勢頭加速。截至2013年10月，OnStar在中國的實際用戶數突破64萬，其知名度和使用量在國內車聯網領域保持領先位置。

OnStar的核心服務開發是圍繞安防類進行的。“碰撞求助服務”、“車門遠程應急開啟”、“路邊救援協助”和“車況檢測報告”等都是其主推的核心功能。

對于車聯網系統，業內有這樣一個金字塔結構，即底層是提供安全、安防服務;中間是信息服務，包括導航、股票、天氣等信息;再往上是娛樂服務。上海安吉星副總經理于洋曾表示，安吉星選擇從根基向上發展，主打對用戶最有益的安全保障功能，娛樂等附加服務則不是宣傳重點。

然而從使用頻次來看，安防服務作為OnStar最大的優勢和賣點，處境有些尷尬。上海安吉星執行副總經理李超曾稱，自2008年10月28日上海安吉星成立以來，總共處理了2萬車輛自動碰撞求助服務，而這個數字與2614萬次導航服務相比微乎其微。

據稱，上海安吉星從2013年開始實際盈利，但較低的使用率導致的是用戶續費意愿的不足，在一年免費期后，OnStar續費率低的問題不斷被提及和討論。OnStar不得不做出調整和改變。上海安吉星已放出消息，2015年信息娛樂服務將被提高到和車輛安防類服務同等的位置。

福特SYNC：科技制勝 搶占車載APP領域

與OnStar相比，福特的SYNC系統遲到了11年，2007年才在美國推出，但很快以科技派的姿態在北美取得了不錯的口碑，當年就有12款搭載了SYNC的車型開始銷售。

SYNC由福特和微軟聯合開發，是專為手機和數字媒體播放器配備的福特車載多媒體通信娛樂系統。它摒棄了傳統車載信息系統固定的模塊化設計，將汽車與智能手機互相匹配和連接，消費者可以用語音在汽車內直接操控手機上的APP應用，這一亮點使其在年輕人群體中很受歡迎。

與OnStar這類完全自主研發的“保守派”不同，福特SYNC屬于開放入口的“協作派”。2013年對中國市場有了更多布局的SYNC宣布，與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、蜻蜓FM等互聯網公司達成戰略合作，開放升級后的開發者平臺SYNC AppLink，讓開發者自行借助其平臺進行車載APP開發，從而提升車聯網的互聯體驗。而根據福特對車主的調研，SYNC AppLink平臺未來將以新聞資訊、音頻娛樂、導航與定位這三類APP為主。

在流行跨界的年代，福特公司稱：“我們不是一家汽車公司，而是一家科技公司。”其實它不是唯一宣布車載APP戰略的巨頭，寶馬、豐田等也都有所動作。但在這場車載平臺的競爭中，福特將自身定位為車載信息娛樂平臺的方案解決商，希望為整個行業提供統一標準，而不只是成為一個APP商店。

另外，和其他車聯網系統相比，福特SYNC還有一個極大的不同，就是用戶不需要向福特汽車單獨購買服務支持，所有通信的費用都由用戶自己的手機來完成。這也避免了其他系統會遇到的收費之后用戶流失的問題。

寶馬iDrive：互聯駕駛科技 與中國聯通深入合作

寶馬也是第一波開發車載智能系統的國際車企之一，在2001年就推出了第一代iDrive系統，到2012年已升級為第三代，并將互聯網與移動終端技術作為發展核心，實現了與手機APP的互動。

在國內，寶馬與中國聯通聯合推出了BMW互聯駕駛科技。除了車輛遠程控制、全景泊車輔助系統、帶自動啟停功能的主動巡航系統、以及車道偏離警告系統等，寶馬對信息娛樂功能的開發也很重視。從寶馬官網上“信息娛樂，樂動旅途”的BMW互聯駕駛科技宣傳語就可看出。

據悉，這次合作，是內地運營商第一次以整體服務提供商的角色參與車廠前裝車載信息服務項目。除了與聯通合作，寶馬還通過與百度地圖的合作，推出了支持互聯網向車載終端發送位置信息的服務。用戶在電腦上使用百度地圖查找目的地之后，可以直接將詳細地址、電話等信息發送到汽車上。

上汽inkaNet：籌劃收權 打造車聯網生態圈

在國外車聯網系統的開拓之下，自主品牌車企也看到了車聯網的前景，開始競相追逐。其中起跑最早的是上汽集團的inkaNet，占據了國內自主品牌車聯網系統的領先陣地。有數據顯示，2010年上市的上汽inkaNet到現在已積累了10萬用戶，在榮威350上的裝載率達70%。

2013年10月，上汽第三代車聯網系統inkaNet3.0上市，完全實現了語音操控。而導航系統成為最大亮點之一，inkaNet3.0實現了真正意義上的實時路況導航，系統每分鐘下發一次實時路況，這對用戶來說是更為便利的一層體驗。

面對國際廠商的先發優勢和其他自主品牌的追趕，上汽集團對車聯網有了更多的規劃。首先，上汽車聯網將由完全外包模式向分拆管控模式發展。 inkaNet開發前期采用了完全外包的模式，由中科博泰負責研發。在實力日漸提升的前提下，上汽意識到對關鍵技術的掌控極為重要。因此上汽計劃分兩步回收控制權，第一步要建立上汽管控平臺的雛形，第二步則要實現完全掌控。

其次，上汽制定了打造車聯網生態圈的基本方式，集合各個行業內的力量，來共同發展車聯網。鑒于車聯網本身就是一個多方跨界的領域，或許打造生態圈的方式，能更快地實現規范和發展。

其他自主品牌產品：仍在起步模仿階段

除了上汽的inkaNet，其他自主品牌也紛紛跟進車聯網。2011年5月，一汽奔騰D-Partner系統搭載于奔騰B70上市;2012年，長安 InCall系統搭載于悅翔V5i，吉利G-Netlink系統搭載于帝豪EC8，都相繼上市。而奇瑞Telematics系統、比亞迪i系統、華晨汽車 E-Drive系統等也在進行研發。

目前國內自主車企推出的車聯網系統，基本原理大致相同，主要是實現遠程連接，為車輛提供實時路況及通訊等基本功能，同時提供其他多種交互及娛樂功能。一汽D-Partner在國內率先采用Intel車載芯片并提供面向互聯網的汽車信息服務，本質上更像一臺電腦，有本地硬盤、USB接口等等，能實現一般電腦的基本功能。同時對軟件平臺完全開放，任何開發人員都可以為其開發軟件。

吉利G-NetLink系統于2010年發布，但到2012年末才首次搭載在量產車型帝豪EC8上。系統使用快捷鍵操作，內置3G語音及通訊模塊，包括導航、上網、“I-Call一鍵呼叫”和“E-Call緊急救援”等功能。同年上市的長安In Call系統則提供了二十多種功能，可以通過人工語音識別，并建立了完整的呼叫服務中心，可通過“一鍵撥號”撥打至呼叫中心獲得服務。