移動互聯網大潮之下，傳統企業豈能再“傳統”?在我們的生活中，有房有車似乎是衡量某些事物的標準，而其中的車更是出行必備，有車和沒車決定了一個人的行動軌跡和范圍。

五年前就有提出的車聯網概念，是移動互聯網大潮下物聯網概念的一個引申，行業背景不同，對車聯網概念的定義也不盡相同，但是共同的概念是車與通信技術和智能化應用的結合。

這其中，應用是核心，需求產生應用，應用服務需求。車企應該如何把握機遇?車聯網如何從概念到實踐?

機遇

車與人的關系，在于駕乘感受，不僅僅是車輛自身的機動性能，還包括車型、內飾、中控，以及車與人的功能連接。

選車，車的品牌，車的型號，車的價位，都是考量的因素，而對于車企而言，除去歷史原因、技術原因、專利原因，還有什么方式能產生差異化競爭?并且在差異化競爭中生成和運用對自身有利的條件?

講移動互聯網，講物聯網，這些都是我們身邊的東西，在用手機感情交流，用手機叫車，用手機導航，用手機訂房點餐買門票，用手機完成各種可以完成的事情的今天，車與手機與人的連接，就是真正車聯網的體現。

以易到用車為例，目前中國互聯網用車的第一品牌，產品元素很清晰：人+車+手機。

首先是人，基于分享經濟的特點，易到用車在中國有著50000名司機，且數字還在擴大，另一方面，有著百萬級的手機端用戶，服務與被服務的關系，而在被服務者的角度，有一定幾率還會轉化為服務者。

接下來是車，易到用車是提供全國(目前有57個城市)各種場景化用車的應用，車型選擇也是多種多樣，經濟型、商務型到奢華型。比出租車更好的服務、更多的車型，更多的乘坐體驗，更多的應用場景。

再就是手機，人與車的連接，是依靠手機這個移動互聯網時代的典型設備來完成，客戶通過手機叫車，司機通過手機接單，客戶進行選擇下單，訂單下達，執行訂單，完成訂單。

在整個服務之中，除了易到用車本身之外，給乘客印象最深的，是車的品牌和型號。

每一次服務的過程，就是一次試乘的過程。

每一個易到用車的客戶，對于車企而言，都是潛在客戶，其中，未購車的占大多數，還有即將換車的，以及有幾率增加購車的。

加以易到用車的定位，客戶定位中高端，在消費能力和決策能力上，都占有主導地位。

易到用車所完成的人+車+手機的閉環，既是車聯網的成功實踐，同時，也是在這個閉環中最具商業價值的傳統行業——汽車業的新興渠道。

跨界

傳統形態下，車企與客戶打交道都是通過4S店，4S店的數量和服務范圍決定了車企的線下影響力和銷售能力，而車企面臨的最大問題在于，當客戶沒有走進4S店的時候，如何讓客戶近距離了解品牌、體驗品牌?甚至，潛在客戶更多的時候都沒有機會走進4S店就被競爭對手奪去。

在這種情況下，增加廣告投入、增開4S店都意味著成本增加和渠道的加重，線下經濟似乎進入了擴張瓶頸，O2O的提法很好，如何能夠從Offline(線下)走入Online(線上)?

跨界是個好詞，一再被提到。可是，傳統車企的跨界，并非一蹴而就，更何況不同的企業都有自身的基因。

如果，車企與互聯網/移動互聯網企業攜手跨界呢?就好像單方面的跨越無法越過鴻溝，但是兩側一同跨越，就能手牽手連接在一起。

打通Offline(線下)走入Online(線上)的任督二脈，在于跨界產業鏈的整合。

捷徑

有消息顯示，近期易到用車正與VOLVO商討戰略合作，雙方預計將在品牌、渠道以及研發方面進行擴展。據猜測，VOLVO預計將借力易到用車百萬級用戶數推動品牌的滲透工作，并且以易到用車這個優質渠道，提供車型試乘，挖掘潛在用戶資源，并且有機會與易到用車共同推廣門到門、點到點的試乘試駕服務。

一旦聯手成功，對于雙方而言，面臨的是真正車聯網時代，跨越鴻溝，打通管道的廣闊市場。

事實上，易到用車并不是第一次與車企合作，2014年3月，易到用車就與廣汽集團(7.22, -0.04, -0.55%)達成戰略合作。2014年4月，易到用車與上汽車享網達成戰略合作，易到用車為車享網提供“智能交通引擎”支持，使車享網用戶可以隨時預約目標車輛上門試乘試駕，上門響應試乘試駕請求的不是4S店的專職人員，而是已購車的車主。

這是真人版的UGC，比評論更保真的體驗式銷售。

2013年，中國的汽車保有量已達到1.37億輛，是2003年汽車數量的5.7倍，占全部機動車比率達到54.9%，比十年前提高了29.9%。截至2014年2月，汽車保有量已增至1.41億輛，增長勢頭迅猛。

在這樣的市場前景下，易到用車與車企的系列合作，不但是車聯網實踐案例，更給廣大彷徨不知所向的車企，在移動互聯網時代，在車聯網大潮來臨之下，指出的一條捷徑。