一場收購大戲在北美展開，主角是兩個中國公司——中國電商巨頭阿里巴巴集團和中國數字地圖內容、導航和位置服務龍頭企業高德軟件有限公司(以下簡稱高德)。

這一次阿里巴巴希望一口吞下高德。2月10 日，阿里宣布擬以美國存托股票(ADS) 每股21 美元(約溢價27%)，收購高德71%的股票(高德在美國上市)，交易金額約為11億美元。完成交易后，高德將成為阿里100%的子公司。

從去年開始，車聯網時代的地圖大戰已經開始。2013年5月，阿里戰略投資高德地圖;之后，百度在百度地圖中加載移動互聯網O2O(從線上到線下)服務;今年初，騰訊地圖也正式加入騰訊開放平臺。

地圖為何重要?在車聯網中它將扮演什么角色?

高德帶你喝杯星巴克

高德為什么要和阿里結合?高德執行副總裁楊永琦舉了一個例子，當你在車中搜索目的地時，如果你的行為在阿里巨大的用戶分析系統中，那么它可能分析出你喜歡喝咖啡，于是它會推送一張你目的地周邊的星巴克優惠券。如果你用支付寶支付，由于是高德幫你引到那兒去的，所以高德能夠從星巴克那里分到一筆錢。

事實上，自從進入免費時代后，汽車用戶就成為高德盈利的關注點。楊永琦表示，高德將自己定位為位置服務(LBS)的供應商。圍繞地圖，高德提供一整套的位置服務，這是車聯網中不可缺少的一塊。

9 個月前，阿里巴巴出資2.94 億美元收購高德約28%的股份，從那時起雙方的合作不斷深入。

對于阿里巴巴集團而言，與高德合作目的是通過地圖這一個入口，直接切入汽車移動互聯，整合團購、打車、地圖、購物等功能。對高德而言，則是補齊位置服務商短板、打造O2O 閉環的關鍵一步。

對于強強聯手，高德公司有其明確的構想。此前，高德公司CEO 成從武曾表示，地圖是移動生活服務入口和平臺。在與阿里巴巴合作后，高德將加大建設以導航地圖數據為基礎和核心，并與生活服務信息高度關聯融合的大數據服務體系，建立起海量的基礎地圖和生活服務數據庫，并通過一體化生活服務，創造出新的位置服務收入模式。

此舉順應了移動互聯支付時代浪潮的及時變革。正如分析指出的，只提供信息服務靠廣告盈利的商業模式已經不行了，移動互聯網需要閉環——推薦信息、實現消費和購買行為、支付和物流。后者恰好是阿里+高德后所能做到的。

打通線上和線下

《環球》記者從高德獲悉，自從去年5 月阿里巴巴入股后，高德已經發生了重大變化。

2013 年10 月，高德攜手阿里云共同發布LBS 云戰略，高德LBS 云平臺和阿里云平臺打通。由于高德是國內最早一批提供地圖API (程序接口)的互聯網服務商，有著近10年的LBS 技術經驗，且高德LBS 開放平臺擁有超過30 萬的開發者和合作伙伴、每天超過1 萬款應用調用高德LBS 開放平臺的服務。因此，隨著高德云與阿里云的全面打通，將推動阿里云開發者轉化為高德LBS 云平臺用戶。此前O2O 線上線下難以融合的最大一重阻礙之一——移動地理位置支持缺乏的問題，得以解決。

果然，2013 年11 月，高德開始在O2O 市場小試牛刀。新版高德地圖中正式開啟天貓11·11 專區，成為天貓打通線上線下關鍵一環。在實現與天貓業務的直接融合后，天貓11·11專區3 萬家線上和實體天貓店鋪全面接入了高德的位置服務;高德推出了吸引消費者的更多新舉措，如消費者通過搜索身邊的天貓實體店，使用導航、抽獎、簽到等位置服務。

2014年，高德開始大舉發掘車主這一富礦，開啟了免費提供導航服務，通過和餐廳合作收取相關費用的新模式。1 月9 日，高德推出了“地圖點菜”功能。用戶通過高德地圖定位想要前往的餐廳之后，會發現一些餐廳名字右側多了個“點”的圖標，這就表示這些餐廳可以通過高德地圖直接點菜。用戶通過“一鍵點菜”在線查看電子菜單并完成點菜，菜價和優惠都在界面上有明確的標注;完成點餐后，用戶通過高德地圖指引的路線前往餐廳就行;入店掃描店內二維碼，即可讓廚房直接上菜。如此，消費者根據預算點菜，不僅少了超過預算后的尷尬，也省下了等上菜的時間。

據悉，高德“地圖點菜”的功能已經擴展到多個城市，包括北京、上海、深圳、成都、杭州、西安、重慶、天津等城市的部分餐廳。未來，高德計劃滲入外賣市場。

這僅僅是阿里+高德后的小小變化。據了解，一旦阿里巴巴全資持股高德，將進一步發掘高德的核心優勢，未來高德將全面成為移動生活服務的平臺和入口。與數億移動互聯網民相比，具有更強購買力的1 億中國車主顯然將創造更多的價值。

三巨頭進軍車聯網

易觀國際的數據顯示，截至2013 年第三季度，智能終端在線式手機地圖導航客戶端累計用戶數市場份額，高德地圖占31.3%，百度地圖占26.6%，騰訊地圖約占2.2%。

業內人士指出，地圖是移動時代的殺手級應用，不管社交、搜索還是電商都離不開地圖。地圖未來可以成為信息服務的入口，也能夠成為綜合的生活服務平臺。借助LBS技術向如此海量的用戶提供基于位置的餐飲、團購、酒店、娛樂等O2O生活服務，是地圖服務的一個新的商業模式。

而將移動設備上的系列地圖功能移植到汽車內的車載屏幕上，植入車聯網，是地圖服務聚焦的下一站。

高德導航從收費到免費再到與阿里合作，致力于搶奪汽車車主這一領域的用戶。高德方面透露，高德未來將向為車主提供汽車救援、汽車美容、汽車保險等周邊服務發展，進一步為車主提供深層次的增值服務。

而百度地圖則提供了適用車載終端應用的開發接口——車聯網API，開發者可以在C#、C++、Java等應用程序中使用該服務，通過發起 HTTP請求方式調用百度地圖車聯網服務，返回檢索后的JSON或XML數據。截至去年10月，百度已經和奔馳、寶馬、比亞迪等多家廠商達成全線合作。相信不久的將來車載終端上的第三屏將會擴展，接入更多移動互聯網應用。

騰訊的戰略則是，借助微信實現彎道超車。騰訊地圖將為微信公眾號提供一套LBS綜合解決方案，包括向用戶推送位置、幫助用戶計算到達路線、查看街景等。

阿里巴巴、百度和騰訊正在發力，在地圖與車聯網的融合中，這些中國企業也許將集體彎道超車——截至目前，地圖界的領跑者谷歌地圖，在地圖服務上依然沒有顯示出掙錢的跡象，這是因為盡管谷歌的LBS 做得非常好，但谷歌沒有形成閉環，當用戶在使用LBS 信息的時候(沒有)產生服務或者是交易業務。