從世界上沒有連接，到有線互聯網連接，再到移動連接的過程中，原先可以自成體系的一些系統紛紛被打破，連處于保密界限最為嚴格的銀行與大多數金融系統都可以移動支付之時，本身作為移動工具的汽車也就更難保其介入移動互聯網后的獨立性。

其實，人們對車聯網隱私保護的擔心也并不是沒有道理。一方面，黑客可以利用技術手段影響到一輛車甚至是一群車的行駛;另一方面，包括汽車廠商在內的經營者或服務者也會利用汽車本身的自動數據傳輸特性而搜集車主的駕駛行為與軌跡信息，從而分析和掌握這些有用的數據，有些更可能會利用這些數據進行有利于自己的事情。

有了全球定位，有了移動互聯，有了大數據分析，未來的開車人從某種程度上說已經沒有什么隱私可言。而且，這種對于車輛行駛數據的分析，并不會像某些廠商說的那樣：在車主認可的情況下才開啟收集。如果是這樣，那么將來自動駕駛的汽車就有可能失去其智能的特色，一架民航客機也就有可能繼續不知道去哪兒了。

在一個通過手機都能導出持有人各種信息的今天，如果還指望在其他移動互聯工具上的信息可以有所保留，或可隨意進行開啟與關閉的保護，那樣保護下來的所謂隱私秘密實際上是在損失了正常的更大功能的情況下取得的。這無論對于一個物流企業的車隊而言，還是對一個公交企業的運營管理，亦或是發生在緊急情況下的個體駕車者，失去移動互聯的保障和定位數據的確定，都將難于采取及時有效的措施和進行正常的管理，更不用說在此基礎上對于諸多可控因素的分析。

那么，防止車聯網中隱私被非法利用的手段在哪里?我想它不僅應該是靠技術手段來支撐，更應該是依靠法律手段來保護。比如，目前自動駕駛技術的許多上路實驗甚至無法在一些西方發達國家進行，就是因為法律的限制而無能為力。

同樣，如果相應的法律能夠及時跟進甚至是引領在前，那么將來涉及到隱私泄露的技術問題都可以規范起來。畢竟車是由人來開的，規范人的行為也不可能完全由純粹的機器與技術來解決，最終的解決之道還需要人與人之間的規范——法律。