車載系統是一個潛力巨大的市場，無論是先入者黑莓、微軟，還是后來者蘋果、谷歌，都不會甘于這種受制于人的合作模式。

QNX在被黑莓收購前就已經和汽車廠商深度合作，在2011年出貨量就達900萬套，占市場份額的60%。而在目前智能車載系統的市場中，黑莓QNX占據了超過50%的份額。微軟雖然排在第二位，但卻被老大黑莓所壓制,日子不太好過。前不久有傳聞稱，福特汽車或將放棄使用微軟的車載系統，轉向黑莓陣營。

黑莓QNX在車載系統的成功源自兩個關鍵因素：底層技術積累和安全性。

黑莓由于進入這一市場較早，而且選擇了與汽車廠商在底層技術平臺進行深度合作，迅速占據了車載系統中最關鍵的硬件兼容、設備間連接、網絡接入、語音轉換等核心部分。如果我們把車載系統想象成一個放大版的手機，那么黑莓就是擁有了和手機硬件最接近的底層代碼，并向其他接入產品提供開發界面和兼容性接口。

同樣，黑莓由于當年在手機市場創下技術積累和良好口碑，QNX的安全性同樣得到了汽車廠商甚至美國軍方的認可——美國軍用無人機也采用了QNX。而安全性與底層技術兩者又是相輔相成的：因為安全，所以汽車廠商愿意把底層硬件開放給黑莓QNX，而因為獲得了底層深度合作的權限，QNX又可以更好的實現深度定制，讓安全和效率得到平衡統一。

作為全球最大的軟件廠商，微軟在產品開發和安全領域的能力并不差，其車載系統Windows Embedded Automotive（WEA）曾經獲得了很多汽車廠商的認可。但微軟在車載系統上犯了和它在其他所有移動領域同樣的錯誤——微軟非常希望把PC系統的邏輯移植到其他平臺。

這個幻想在手機端失敗了，在車載系統上同樣面臨危機。根據相關報道顯示，一些汽車廠商抱怨微軟的WEA系統存在屏幕卡頓、系統重置等問題，歸根到底，還是微軟把系統做的太大太“厚重”了。

蘋果與谷歌的機會：嵌入式系統一上市就過時

作為后來者，蘋果和谷歌想要快速切入到車載系統的底層并非易事。但他們有著自己的獨特優勢——強大的APP生態圈和開發能力。

盡管黑莓QNX和微軟WEA把持了車載系統的前兩位，但由于采用和汽車廠商深度“嵌入”的模式，系統在汽車開發初期就要進行不斷的可靠性測試檢驗。由于汽車開發周期明顯長于手機，因此等到汽車正式上市，車載系統的應用和服務常常已經過時了。
解決這個問題的關鍵就是把系統進行拆解：對安全性和可靠性要求高的部分，例如硬件調度、網絡連接、語音轉換、等，可采用嵌入的方式，與汽車進行深度植入；對易用性和互動交互頻繁的部分，例如各種應用APP、操作界面等，可以通過外置接入的形式，保持靈活更新。

這正是目前蘋果與谷歌最好的機會。CarPlay也正是蘋果基于這一邏輯開發的產品。據國外媒體報道，蘋果的CarPlay主要提供了通過外接iPhone的移動設備，更方便的控制車載系統的應用場景，而涉及到對汽車底層硬件的調用，依然采用和黑莓的QNX。QNX也確認蘋果CarPlay使用了該公司的技術。
蘋果外置的豐富APP和漂亮界面+黑莓QNX安全和可靠的底層技術，是現階段車載系統一個雙贏的合作模式。

但這種合作的情況未必會長期存在。臥榻之側豈容他人酣睡，車載系統是一個潛力巨大的市場，無論是先入者黑莓、微軟，還是后來者蘋果、谷歌，都不會甘于這種受制于人的合作模式。

黑莓和微軟極有可能慢慢豐富自己在內容和應用層面的競爭力，來實現車載系統的“一體化”，而蘋果和谷歌也一定會不斷的說服汽車廠商，來與自身的產品深度合作。