根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

一直以來各車聯(lián)網(wǎng)專家和大咖都反復(fù)強(qiáng)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)時代最重要的就是將各種數(shù)據(jù)與車、人綁定起來，而且能夠?qū)⑺行凶咴诼飞系能囕v及周邊環(huán)境信息加以檢索和搜索，并能隨時自動升級。而這需要極大的時間成本和綜合資源整合能力，這不是一家企業(yè)能夠獨(dú)立運(yùn)行得起。

作為互聯(lián)網(wǎng)時代，各種信息鋪天蓋地，信息質(zhì)量更是良莠不齊，如果在龐雜的信息大海中迅速地抓取信息，并服務(wù)于廣大車友，這就需要聯(lián)合通訊服務(wù)商、運(yùn)營商、投資商和技術(shù)商的力量。這需要聯(lián)合者有強(qiáng)大的營銷和公共能力。因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)橫跨多個領(lǐng)域，這使得大家?guī)缀醵寄苷f幾句，但是具體要怎樣運(yùn)營尚在摸索階段。

現(xiàn)階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯(lián)網(wǎng)，不同品牌之間無法形成互聯(lián)。各家的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法產(chǎn)生商業(yè)模式。也就是說，現(xiàn)在的車載產(chǎn)品更多地是在解決車與人、車與網(wǎng)的關(guān)系，車與車、車與道路之間的問題還有待長遠(yuǎn)的研發(fā)和規(guī)劃。若是有了統(tǒng)一的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，但是用戶體驗(yàn)未跟上，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展仍然只是紙上談兵。所以小編認(rèn)為，應(yīng)該多關(guān)注用戶體驗(yàn)，讓用戶能切身感受到車聯(lián)網(wǎng)帶給其的便捷。

在上月底的車聯(lián)網(wǎng)研討會上，比亞迪第十五事業(yè)部謝平生總監(jiān)以“開發(fā)與包容，開創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新局面”為主題發(fā)表了演講。據(jù)了解，比亞迪正在研究迪粉匯，積累車聯(lián)網(wǎng)用戶，并與百度合作，將目的地線路發(fā)放到汽車，通過下載迪粉匯APP，直接能在微信中實(shí)現(xiàn)車門解鎖、上鎖，開啟車內(nèi)空調(diào)，并進(jìn)行汽車定位。未來若能掌握汽車電子基礎(chǔ)技術(shù)，便能為車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)奠定基礎(chǔ);若能擁有真正自主創(chuàng)新產(chǎn)品，便能為車聯(lián)網(wǎng)合作創(chuàng)造條件;若能構(gòu)建汽車大數(shù)據(jù)平臺，將為車聯(lián)網(wǎng)跨界同贏未來。

謝平生總監(jiān)的演講同時配以手機(jī)演示，讓人了解到比亞迪進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)度和認(rèn)識。在此，小編憧憬一下車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展，看到底是誰能占據(jù)霸主地位