現在流行跨界，因此福特公司說：“我們不是一家汽車公司，而是一家科技公司。”在這場車載平臺的競爭中，福特希望自己能成為車載信息娛樂平臺的方案解決商，為整個行業提供一個統一的標準，而不是成為一個APP商店。

將汽車搬上工業流水線的亨利·福特(HenryFord)，恐怕生前永遠也不會想到，在他誕辰150周年之際，掀起汽車界工業革命的福特汽車會跟編程語言扯上關系。但無論這位汽車工業巨擘意見如何，事實上移動互聯網確實在革新汽車產業。

現在流行跨界，因此福特公司說：“我們不是一家汽車公司，而是一家科技公司。”從臺北電腦展到亞洲移動通信博覽會，在科技界的展會上，福特的身影頻頻亮相，而且是唯一一家汽車廠商。

在今年1月份的2013年美國CES(國際消費電子產品展)上，觀眾們又一次看到了汽車品牌福特—一年前，福特曾經展出過可以搭載APP的車載電子平臺，一年后，他們已在與微軟聯合開發的SYNCAppLink系統中預置了近20個APP，包括華爾街日報資訊、亞馬遜云播放器以及美國幾個流行的社交網絡平臺、音樂服務和路況信息服務，悉數“入駐”。

剛剛結束的6月，福特的名字與百度、新浪、搜狗、高德、豆瓣、以及蜻蜓FM排列在了一起。福特正式宣布與他們達成戰略合作，向這些互聯網公司開放剛剛升級的SYNCAppLink，并將上述互聯網公司的應用整合進該技術平臺，從而提升車載的互聯體驗。相比其他汽車公司，極力往自己身上貼“科技”標簽的福特，大有奪車聯網“頭牌”的架勢。然而李彥宏的百度加福特，又能玩出怎么樣的車聯網呢?報告網

“科技公司”福特

當一些汽車廠商還樂觀地估計信息產業無法撼動汽車行業時，座落在底特律的福特卻向硅谷伸出了橄欖枝，干脆“近朱者赤”，自言要轉型成科技公司。

“對于福特來說，我們不僅僅把自己看作一個汽車公司，我們應該也是一個在技術方面非常強大的公司。”福特負責歐洲、亞太和非洲區連接技術服務總監潘浦力(EdwardA.Pleet)對記者說。

潘浦力口中的“技術”顯然也包括已經重新塑造日常生活的互聯網，此番福特帶著SYNCAppLink進入中國，是將這個平臺完全對中國的APP開發者們開放，就像為智能手機開發APP一樣，開發者可以登錄他們熟悉的“developer”網站，注冊之后下載AppLink中文版本的開發包，待將 APP開發完成提交給福特后，只要經過嚴密完整的測試和審查，確保在搭載AppLink的車輛上的可用性和適用性后，開發者會得到福特頒發的認證許可—這就意味著APP可以向用戶發布，并從中獲利。

“可能對于華為這樣的公司來說不是什么稀奇的事情，但對我們來說會讓福特在這個行業里面處于一個非常獨特的地位。”潘浦力說，“我們的開發網站剛建成時，因為訪問量過大而癱瘓過。”報告網

如果說當年BMW第一次在車內預留iPhone的連接線，注定了汽車未來將與手機緊密相連，那么福特無疑是想推動這種連接更加“無縫”。6月在上海舉辦的亞洲移動通信博覽會(MobileAsiaExpo)上，搭載AppLink的翼虎、翼搏、蒙迪歐和福克斯ST已經允許觀眾體驗車載APP的魅力，體驗著只需要將適用的APP事先裝在自己的智能手機上，進入車內后，SYNCAppLink就可以通過藍牙與手機同步，替代手機工作。

潘浦力解釋說，手機里匯集了車主日常生活里最頻繁使用的個性化APP，讓車主為車載平臺上的APP二次付費顯然影響用戶體驗，“比如夫婦倆開一輛車，上午丈夫用自己的手機上的APP，下午妻子也可以使用自己的手機APP”。而這樣做的另外一個巧妙之處在于，避免了硬件升級的麻煩，車主無論更換什么樣的智能手機，都不會讓SYNCAppLink在硬件上落伍—因為它沒有類似內存、CPU這樣的硬件。

福特對車主的調研，SYNCAppLink平臺未來將以新聞資訊、音頻娛樂、導航與定位這三類APP為主—這也與人們日常駕車在路上的需求相符。從這次與福特確定戰略合作關系的IT互聯網企業的APP來看，百度地圖、高德導航提供導航產品，豆瓣FM、蜻蜓FM提供音樂服務，新浪、搜狗則提供資訊、社交、天氣等生活類服務—這與福特在美國的十幾款APP的功能規劃大致相同。

通過SYNCAppLink，這些手機APP所提供的線路規劃導航服務語音能夠從福特車型的車載音響系統中傳出。消費者還可以通過百度地圖，使用聲控指令尋找諸如加油站等周邊服務設施。車主可以在車里以收聽的方式接收微博，用SYNCAppLink中的語音輸入來發送微博。而在未來，測試車內 PM2.5、幫助車主減少駕駛油耗，甚至是男女約會選擇在哪家餐廳吃飯這樣的事情，都可以由車載APP來完成。

今年1月，福特曾聯合百度舉辦了“車載云瘋狂Hackathon”編程馬拉松活動，在24小時內，75名工程師共開發出26個有效APP。最終一名女開發者獲得冠軍。她開發的APP可以和車主進行對話、問答、甚至開玩笑。這樣的APP對于夜間駕駛很有作用，它可以有效幫助駕駛者提高注意力。

“創意有多少，APP就會有多少。”福特Applink亞太區負責人夏一平很興奮地稱，“現在已有的車載APP還停留在新聞類、導航類、音樂類等簡單層面，而以后則會超乎想象。”

方案解決商之夢

通過SYNCAppLink這個開放平臺，福特希望改寫底特律的傳統法則—業內預計到2025年將有1000萬輛新車裝備某種形式的互聯功能，福特認為如果不重金開發這個新市場，很可能會在未來敗下陣來。

業內初步估算，“車聯網”帶來的產業規模將超過1000億元，面對這塊尚待開發的處女地，不少車企已經虎視眈眈。與通用和豐田等將各自車載系統進行商業化開發不同，福特還沒有借SYNCAppLink來“賺錢”的想法。

但福特在下一盤更大的棋，在這場車載平臺的競爭中，福特希望自己能成為車載信息娛樂平臺的方案解決商，為整個行業提供一個統一的標準，而不是成為一個APP商店。“如果其他車企需要，也可以采用SYNCAppLink技術。”福特亞太產品研發副總裁葛皓華說。

現在車載APP市場還遠未成熟，盡管蘋果AppStore上汽車相關應用近萬款，需要與汽車相聯系進行服務的占到30%，但眾多廠商之間的適配平臺各不相同，發展程度也較為初級，很多都是營銷服務類應用，下載量大約只有1億出頭，與整個移動市場數百億的銷售量相比，比重十分有限。業內分析師認為，汽車APP市場目前成長緩慢，要到2015年之后，才可能逐漸發揮影響力。短期之內，隨身裝置型的汽車APP擁有較大的市場機會。

盡管現在在車載信息平臺上汽車廠商各自為戰，讓人疑慮福特的“慷慨”會有多少人愿意受用，但有人做過統計，現在推出開放車載APP平臺的福特和通用，兩家汽車集團在去年賣掉的汽車幾乎占到去年全球汽車銷量的15%。福特用SYNCAppLink“混搭”手機的解決方案，確實在用戶體驗中獲得好評，光“免費”一項對車主來說頗具競爭力;而對于廣大的“碼農”(程序員、開發者)而言，為一兩個“通用型”平臺開發APP顯然更加符合自身的利益—就像網站的程序員最恨一個應用要分別去適應幾十個瀏覽器，如果一個APP要去適應十幾個車載信息平臺，開發者的熱情就會下降很多。

葛皓華的介紹，福特現在正在中國推行一個名為“1515”的計劃：到2015年之前，將15款新的車型引入到中國。“把這些車型成功地引入到市場上，讓消費者歡迎是很重要的。”葛皓華說，“我們在市場上做過調查，在北美的市場，有74%的消費者喜歡他們的車里有SYNCAppLink這樣的系統，另外有61%的消費者就會說，他們非常喜歡有應用程序的系統。”

潘浦力預計，到2015年，全球將新增900萬輛導入SYNCAppLink系統的福特汽車。這個數量至少可以支撐起福特車載APP平臺成為一種主流平臺。

當然，屆時福特“方案解決商”的夢想實現與否，也還要看競爭對手的表現。如今，寶馬的ConnectedDrive、凱迪拉克的CUE、通用的MyLink、包括豐田的G-book都對這塊蛋糕寄予厚望。

福特并不是最早透露出其車載APP“中國攻略”的車企巨頭，早在去年9月，BMW中國在北京宣布“BMW互聯駕駛”理念下的一系列科技和服務正式進入中國市場，其中特別提及“更加豐富的APP也會投放市場，并陸續接受第三方開發者的提交”。而豐田和福特的合作者微軟也簽訂7000萬美元的大合同，按照計劃，微軟將和豐田一起將汽車通訊系統搬到WindowsAzure云端平臺上，利用云端運算，整合GPS、能源管理、娛樂多媒體等多項汽車應用，并計劃在2015年、由雙方共同合作建立一個全新的獨立性全球云端服務平臺。而就國內自主品牌來說，上汽也希望憑借“inkaNet”和“iVoka”率先打開國內市場