來自第三方極光大數據報告顯示，截至6月30日，補貼停止后，美團打車APP多項指標持續走低，其乘客端日活數據相比峰值跌幅超41%，司機端日活跌幅更是超50%，而4月中旬起停止常態化高額補貼，是一個明顯分水嶺。
記者注意到，“極光大數據”發布的報告中，以滴滴出行為參照，從多個維度剖析了美團打車的發展現狀。其統計結果顯示，在乘客端DAU(日活躍用戶數)指標上，滴滴除春節期間出現季節性震蕩外，其余時間基本保持在1500萬上下小幅波動的走勢。
其中美團打車在登陸上海第二天后宣布，首日完成包括快車和出租車總單量破15萬。甚至一段時間用美團打車導致大家無車可打，畢竟補貼后幾塊錢出行成本，是實實在在優惠。不過隨著打車補貼別強制叫停，美團打車進軍其他城市步伐明顯放慢。
美團打車采取高額補貼策略，其乘客端DAU指數急速增長，但隨著補貼力度收縮，其數據持續回落。極光數據顯示，截至6月30日，滴滴出行的DAU達到1468.2萬;而美團打車為16.05萬，與峰值相比下降超41%。
美團打車司機端的情況如出一轍，從DAU曲線走勢可以看出，隨著補貼力度降低，其DAU逐步回落。截止6月30日，美團打車司機端DAU數值為13.5萬，與峰值相比下降超50%。
據悉，美團準備40億元資金用于打車業務的擴張。不過相對于滴滴在2018年初公布的數據顯示，2017年為全國400個城市的4.5億用戶服務和提供了超過74.3億次的移動出行服務來說，40億元顯然只能是在幾個城市試點。
對于燒錢搶占市場份額做法，美團創始人王興曾表示不一定要通過燒錢來競爭，他稱：“當年燒錢是為了教育乘客、司機以及普及手機支付，現在這個事情都完成了，而且我們不能靠燒錢燒贏，而是應該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產品結合，然后讓消費者做出選擇。”
此外，從司乘兩端APP滲透率的曲線走勢也可以看出，美團打車在3月中下旬采取的高補貼政策對滲透率確實起到了短期的促進作用。但隨著補貼額度縮減，其APP的滲透率便開始增長乏力。
應用安裝留存率數據顯示，滴滴出行7天安裝留存率達到72.6%，美團打車為30.2%;與此同時，滴滴出行30天用戶安裝留存率達到65.8%，美團打車為25.3%，不到滴滴的一半。
同樣，司機端APP留存率也體現出相似的情況。“極光大數據”統計結果顯示，美團打車司機的7天安裝留存率為54.5%，滴滴車主為76.6%;在同一觀察周期，美團打車司機的30天安裝留存比例為33.7%，而滴滴車主則達到68.4%。
京公網安備 11010502049343號