北京時間7月19日消息，據美國《華爾街日報》網絡版報道，波音及旗下兩家子公司AerData和Jeppesen已決定，將他們基于云計算的航空分析應用轉移至微軟Azure云計算平臺上。目前，有超過300家航空公司正在使用波音的航空分析應用。
微軟
航空公司使用這種應用來預測維護需求，優(yōu)化燃油消耗量。這些航空公司當前主要是在自家服務器上運行基于云計算的航空分析應用。波音此前也接觸過云服務，包括使用亞馬遜和Century Link等公司的云計算平臺。但波音數字航空副總裁凱文·克羅利（Kevin Crowley）表示，各種各樣的云系統已對波音在云計算領域的專業(yè)技術構成威脅。
克羅利說：“很顯然，我們需要將重心放在一項云計算技術上。”波音將轉向微軟的Azure云計算平臺。微軟全球商業(yè)業(yè)務執(zhí)行副總裁賈德森·阿爾托夫（Judson Althoff）表示，得益于這項合作，波音將能分析客戶和其他信息來源提供的大量數據集。“你可以讓模型變得更有效、更準確，”阿爾托夫說。
旨在提升飛機運行效率
據一位波音高管介紹，轉向云計算平臺是該公司長期增長戰(zhàn)略的一部分，即到2025年將商用和軍用服務業(yè)務的年營收提升至約500億美元，相對于當前150億美元的年營收來說，增長幅度相當大。
波音轉向云計算平臺還反映出，互聯網連接在商業(yè)飛機上的作用越來越大。飛機曾是一個信息與計算的“孤島”，如今卻成為全球網絡的“節(jié)點”，駕駛員和乘務人員可以隨環(huán)境的變化實時調整他們的操作。
從長期來看，波音預計一系列應用將可以實時提升飛機的運行效率，并將油耗降低10%左右。考慮到對全新機型的投資也只能使油耗降低20%，所以這種舉措意義重大。據克羅利介紹，波音已經在子公司AerData的航班上推出了基于云的軟件，并將在未來一到兩年內更為全面地完成這種轉變。
波音在2014年收購了提供租賃管理和維護檔案管理服務的一體化軟件解決方案AerData。向云計算平臺的轉移，將讓維護檔案變得更普遍、更便捷。檔案往往是決定商業(yè)客機持續(xù)價值的重要因素，可降低客機在租賃給下一個運營商時的再營銷費用。
微軟不僅會向這項服務提供技術支持，而且還會幫助波音出售軟件。此外，在波音客戶使用Azure平臺時，微軟的銷售團隊還將助一臂之力。阿爾托夫說：“這也給微軟的未來發(fā)展指明了方向。”
微軟在云計算市場緊追AWS
與波音的合作對微軟來說絕對是利好消息，因為該公司正努力追趕云計算基礎設施技術服務市場的領導者——亞馬遜旗下AWS服務。微軟已經與許多大公司達成了長期的合作關系，幫助他們完成向云平臺的轉變，同時努力趕上AWS。AWS先是與誕生于云計算時代的創(chuàng)業(yè)公司進行合作，然后乘勝追擊，贏得了企業(yè)巨頭的青睞。
市場研究機構Gartner分析師伊德·安德森（Ed Anderson）表示，這筆交易對微軟來說是一次“重大勝利”，說明它可以進入專門針對某個行業(yè)的市場領域。一周前，微軟宣布與通用電氣達成合作，將在Azure上面運營后者的Predix軟件平臺——該平臺可以分析工業(yè)機械的數據。通用電氣是波音最大的噴氣發(fā)動機供應商。
對于微軟來說，與波音的交易預示著云計算市場將出現一個新的戰(zhàn)場。微軟將與AWS等競爭對手在機器學習軟件和物聯網產品領域展開較量：前者可以分析科技數據并作出預測，后者可以分析來自傳感器的數據。
這項交易說明微軟能夠向航空以外的行業(yè)提供這種服務。航空業(yè)有大量數據需要分析，而微軟的競爭對手都在努力從這一市場分一杯羹。例如，在波音787“夢幻飛機”（Dreamliner）的每次飛行中，機上數千個傳感器產生的數據量就達0.5 TB。
大約一個月前，IBM與飛行無線服務提供商Gogo達成合作，借助于The Weather Company的信息提供飛機氣流顛簸預警服務。去年10月份，IBM宣布以20億美元的價格收購了The Weather Company。
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