2015年春運火車票售賣量創下歷年新高，而且鐵路系統運營網站12306沒有崩潰。

2015年春運售票最高峰日出現在2014年12月19日，12306網站訪問量（PV值）達到破紀錄的297億次，平均每秒PV超過30萬次，當天共發售火車票956.4萬張，其中互聯網發售563.9萬張，占比59%，均創歷年春運新高。

12306這次抗住了大并發請求的集中轟炸。

具體原因是，12306把余票查詢體統從自身后臺分離出來，在“云上”獨立部署了一套余票查詢系統。余票查詢環節的訪問量近乎占12306網站的九成流量，這也是往年造成網站擁堵的最主要原因之一。

把高頻次、高消耗、低轉化的余票查詢環節放到云端，而將下單、支付這種“小而輕”的核心業務仍留在12306自己的后臺系統上，這樣的思路為12306減負不少。

高峰時期的12306號稱世界上最繁忙的網站。一位云計算行業資深人士對《第一財經日報》記者說，電商網購的訂單和球賽門票、演唱會門票、機票等比較類似，自身維度較少，系統處理的難點在大規模的集中并發；但火車票的不同點在于，一條線路從起點到終點，中途任意站點均可生成一張票，維度的增加帶來了復雜度的幾何級數增長。

獨立第三方的云服務機構正在試圖從中找到商機，這次阿里捷足先登，后者自身的云服務已經經歷過雙11購物節的考驗。“兩者的共性一個是大并發（指大規模集中請求），二是都需要彈性計算。”該人士對記者說，這就構成了12306搭載阿里云的契機。

借用阿里云內部的一個形象比喻，云計算好比一群小牛拉一架車，車上的貨裝多了，就多加幾頭小牛來拉，某頭小牛不聽話了，就用其他同伴替換它，彈性、靈活、可調度；而原來的IT架構是一頭大頭拉這架車，大牛買來后，能拉多少貨是一定的，貨突然多了，或者大牛生病，車也就拋錨了。

鐵路信息系統是一個覆蓋了全國各個分局系統的龐然大物，這次單把余票查詢與其他業務在邏輯上進行獨立，使用云計算來處理，不需要對整個網站的業務架構做顛覆性改造，能做到“即插即用”，這對12306來說是可接受的。

一位業內人士19號對《第一財經日報》記者說，余票查詢是一個相對獨立的模塊，容易遷移到云端，且這塊又是高峰時段最吃緊的業務環節，因此先把余票查詢獨立出來是順理成章的。

據記者了解，12306和阿里云的雙方技術團隊在一起溝通了已有一年時間，至于今后在技術（比如支付環節）和業務層面（比如火車票能否在淘寶上購買）上是否還會有更進一步的合作，阿里云內部人士19日并未向記者透露。

業內人士猜測，12306和阿里云的合作只是第一步，畢竟已運轉多年的12306系統不是在云計算上原生的架構，有很多細節還不適應云計算平臺，而阿里云提供的是一整套解決方案，未來像數據庫、安全防御等領域也可能會與阿里云合作。

在12306之前，類似政府層面的系統“上云”已有不少案例。比如去年11月，運行在阿里云計算上的“中國藥品電子監管網”正式通過了信息安全等級保護三級測評。這是全國首例部署在“云端”的部委級應用系統。

上海交通大學安泰管理學院教授王理平稱，云計算是在一個遠遠高于原來規模數量級上配置IT資源，展示了IT資源云計算方式整體配置的巨大應用潛力。許多在局部IT資源配置下不能完成的難題，在云計算時代都可以一一克服。

在眼下這輪去IOE（指IT系統擺脫對IBM的小型機、Oracle數據庫、EMC存儲這個“黃金三角”的過度依賴，轉而用彈性計算方式滿足IT需求）、推行國產化系統的頂層設計聲勢下，目前工信部針對云計算的“十三五”規劃已經啟動，政府采購云服務方案近期有望試點。在試點推進的過程中，未來政府機關將逐步降低對國外廠商的依賴，提高本土企業的市場占有率。

可以說，中國龐大的用戶群是云計算的最佳檢驗工具。之前就有專家表示，美國的云計算系統移植到中國不一定成功；但能在中國運行的云計算系統推廣到全球，一定會成功。

記者了解到，作為馬云“押寶”下一個互聯網行業變遷的重要角色，阿里云在2013年即實現了同時運營服務器規模達到5000臺的“飛天5K”。目前在全球范圍內，這一能力僅有亞馬遜、谷歌和雅虎掌握。目前已有12個省、直轄市與阿里云簽約合作，欲在數字城市等領域施展身手。接下來可謂阿里云的最佳機會。