在《財(cái)富雜志》7月16-18日舉辦的BrainstormTECH2018上，達(dá)拉·霍斯勞沙希(DaraKhosrowshah)表示，他現(xiàn)在更關(guān)注公司是否有正向現(xiàn)金流，現(xiàn)在做的業(yè)務(wù)不會很快就盈利，但相信這些業(yè)務(wù)模式會是令人信服的，Uber也是可以考慮上市的。

他提到的業(yè)務(wù)是指外賣、共享單車和無人駕駛等業(yè)務(wù)。從2017年9月接手Uber后，霍斯勞沙希一直認(rèn)為Uber需要發(fā)掘新的收入增長點(diǎn)。

2017年6月，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克因?yàn)閭€人和公司的一系列負(fù)面事件，同意了投資人的要求，離開了CEO的職位。

經(jīng)過兩個多月的混亂，Uber的董事會和投資人選出了新任CEO，前在線旅游公司Expedia的CEO霍斯勞沙希在上任前給出了一個上市的時間框架：18-36個月。

在最高管理者缺失的兩個月里，估值700億美元的Uber一直沒有任何領(lǐng)導(dǎo)者，數(shù)個副總裁離職、董事會內(nèi)斗、創(chuàng)始人跟投資人對簿公堂……一家公司能經(jīng)歷的戲劇性事件，Uber幾乎都趕上了。而在接下來的一年里，Uber經(jīng)歷了一系列“重啟”式的調(diào)整。

今年年初的達(dá)沃斯論壇上，霍斯勞沙希稱：“雖然不想責(zé)怪個人，但最后公司的首席執(zhí)行官必須承擔(dān)責(zé)任。”在現(xiàn)場，霍斯勞沙希說自己和卡蘭尼克的關(guān)系還行，但有點(diǎn)緊張，主要是因?yàn)橹癠ber一些道德不正確的事情。同時他說2018年的目標(biāo)，是“將公司恢復(fù)到常態(tài)。”

1月，軟銀敲定了對Uber的投資，軟銀獲得大約15%的Uber股份，Uber的估值則縮水到480億美元。在這筆交易中，Uber董事會許下了會在2019年上市的承諾。

在霍斯勞沙希接手Uber的一年里，Uber將俄羅斯市場業(yè)務(wù)賣給當(dāng)?shù)毓綴andex， 把東南亞的業(yè)務(wù)賣給了新加坡打車平臺Grab。Uber已經(jīng)投入十億美元的無人駕駛卡車計(jì)劃則在7月底突然被放棄。

今年早些時候，該公司還公布了“將手動卡車與自動駕駛卡車相結(jié)合”的計(jì)劃，準(zhǔn)備將前者用于短途運(yùn)輸，后者用于長途運(yùn)輸。Uber的自動駕駛卡車業(yè)務(wù)曾給它帶來了不少麻煩。當(dāng)年收購Otto時，Uber花了6.8億美元，后來為了解決它引來的官司，又花了2.5億美元。

今年2月，Uber上線了電動自行車業(yè)務(wù)。4月，Uber宣布收購共享單車公司JUMP，之后，Uber宣布與Uber的另外兩個新合作伙伴一起，進(jìn)軍華盛頓。Uber豐富其業(yè)務(wù)模式、覆蓋更多出行場景的思路十分像早前提出了“大出行”概念的老對手滴滴。

最近，Uber的首席執(zhí)行官達(dá)拉·霍斯勞沙希(DaraKhosrowshah)在接受采訪時表示，Uber正在計(jì)劃業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)型，接下來Uber在短途出行上的長期戰(zhàn)略將從汽車轉(zhuǎn)向電動自行車和滑板車。

他說，如果不考慮Uber從司機(jī)那里獲得的收入，更個人化的交通方式其實(shí)更符合市內(nèi)交通需求。當(dāng)然，這樣的轉(zhuǎn)型一定會為這家去年虧損高達(dá)45億美元的公司帶來財(cái)務(wù)損失。對此，霍斯勞沙希表示，投資者必須意識到，要實(shí)現(xiàn)公司長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，短期虧損是必要的。

關(guān)于用自行車取代出租車帶來的收入下降，霍斯勞沙希表示隨著用戶使用頻次的增加，這種影響將被抵消。

看看在中國做共享自行車的ofo和摩拜，急需盈利、準(zhǔn)備上市的Uber做自行車的前景可能并沒有那么樂觀。