從今年三月份的京藏高速公路大堵車，到中秋、十一出現的“堵城”，城市交通問題已迫在眉睫。北京作為我國的政治、文化、金融高度集中的城市，其人口不斷上升，經濟不斷增長，汽車保有量不斷增長，交通壓力也越來越嚴峻。要緩解北京城市交通的壓力，最有效最科學的方法就是交通智能化，利用現代電子信息技術為交通參與者提供多樣性的服務，從而改善交通狀況，緩解交通壓力。賽迪顧問網絡咨詢事業部副總經理陳暢在接受記者采訪中表示，未來的智能交通要實現整個城市的立體交通網絡，形成智能交通云。
在城市交通建設中，上海交通控制比較好，北京交通問題突出的主要原因是人口和機動車保有量的增長速度非常快，路網跟不上車流的增加。隨著北京人口數量的增多，平均每人每天出行次數在2.5次左右，路上行車數量成倍增加，應對巨大的交通壓力，需用智能的方法來疏導，這就需要一個良好的智能交通系統，把所有的交通信息聯系起來進行處理。
目前我國很多領域都在應用在物聯網，而其中一個重要領域就是智能交通。目前我國的智能交通應用大多都是單點應用，交通燈，出租車，各有一套獨立的系統，如何把各系統之間的信息聯系起來，進行分析處理，從而做出智能化的即時解決方案才是關鍵。
例如，車載監控系統的應用，提供車輛防盜、反劫、行駛路線監控、車內車外視頻圖像實時無線傳輸、事故快速響應、呼叫指揮等功能，以解決現有車輛的動態管理問題;同時，還可根據GPS車載的相關信息，實現監控中心對可控范圍的運營車輛進行實時、集中、直觀地監控和調度指揮，并能與110、119接處警中心聯動以便在發生警情時及時出動警力到達現場，保障應急處理的效率。另外，還可以通過車載監控系統拍攝車輛的違章情況，同時保存違章車輛信息，做出快速處理。公交車安裝可對車門進行監控等等。
未來城市的交通管理部門需做出一個整體的智能交通系統，通過GPS信息和算法進行整體的控制。例如，輸入起始地和終點，就能顯示出多種行使路線和公交線路，并顯示最佳路線，那么平均每個人的交通負載量就會下降。GPS在私家車推廣上有難度，但是對于出租車和公交車來說難度不大，先從出租車、公交車這種B2B形式的做起，讓公交和出租車集團應用GPS導航系統，并為監控中心提供數據信息。至于未來推廣到私家車方面，可以與一些做系統的和音響的廠商合作，例如與DVD的廠商合作，把GPS通信模塊置入音響面板中，未來的產業鏈可能出現這種變化，來實現通過導航系統對私家車進行流量統計。
未來的智能交通要實現在整個城市的立體交通網絡形成云概念。飛機的航班信息通過先進的交通信息服務系統(ATIS)指引附近的出租車按時去機場等候;某條線路出現故障，可以及時分析周圍路段交通狀況，發布信息對公交車及出租車、私家車等進行繞行提醒，及時限行，從而降低交通事故發生率。我國實施智能交通鮮果不明顯，主要原因是沒有形成云概念，沒有把各個系統之間有效地融合，實現信息共享處理。
此外，有些智能交通基礎設施投入卻并未使用，例如公交站臺信息，其根本原因是沒有實現網絡互連。要對公交站臺的信息實時更新，需要對每條路段在不同時間段的平均時速進行檢測，并和站臺的網絡信息互聯，若不互聯，公交就不知道交管部門檢測的平均時速，歸根結底還是沒有形成整體的云概念。
電子收費系統(ETC)即不停車收費也存在問題，目前的高速公路通行卡需要買卡預存費用，且費用不低，很不方便，非常占用資金，若不常走高速公路的私家車主肯定不愿意購買高速公路通行卡。應把公交卡和高速公路通行卡結合起來，實現真正的一卡通，把所有交通信息全部聯網，使一卡通既可以在ETC不停車收費站點應用，也可以坐地鐵及公交車。要實現真正的一卡通就需要標準的統一，需要一張卡內含有高頻和低頻兩種芯片，以達到在不停車收費時10米距離內能掃描到。在系統方面，各地的電子收費系統(ETC)也需統一，前端是統一的用戶界面，后臺是結合各個地區交通部門系統的平臺，形成一個統一的云平臺，從而實現一張卡在手，暢行全中國的目的，這樣就解決了各地高速公路收費系統不統一的問題。
京公網安備 11010502049343號