時至今日，阿里云的三駕馬車已然清晰。

云計(jì)算業(yè)務(wù)的誕生與淘寶的特質(zhì)有關(guān)，與電商伴生的是各種促銷活動，雙 11 等促銷活動期間，大量消費(fèi)者擠入淘寶，開始搶購，而活動一結(jié)束，他們的購物欲又降低到日常水準(zhǔn)。這對平臺的計(jì)算能力提出了特殊要求——大促前需快速擴(kuò)容，大促后再撤掉資源。想也知道，這么一來必然導(dǎo)致成本的大幅增加。

成本最低的方案就是將計(jì)算放在云端，各企業(yè)按需使用計(jì)算機(jī)資源，并共同承擔(dān)成本?；谶@一考量，阿里巴巴在 2008 年制定了云計(jì)算戰(zhàn)略，并確定進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)IT架構(gòu)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。此后很長一段時間，大部分人對阿里云的定位都是國內(nèi)最大的IaaS提供商，直到 2016 年人工智能市場的爆發(fā)。實(shí)際上早在一年以前，阿里巴巴就聯(lián)合富士康以 145 億日元戰(zhàn)略投資了軟銀旗下的機(jī)器人公司SBRH，但當(dāng)時那還與阿里云關(guān)系不大。

2015 年阿里在人工智能領(lǐng)域的動作有幾個，發(fā)布阿里小蜜，這一人工智能客服是在電商業(yè)務(wù)體系內(nèi)的;支付寶發(fā)布9. 0 版本，集成阿里的智能客服，看起來同樣與阿里云不發(fā)生任何聯(lián)系。阿里云真正接過人工智能的接力棒，是在 2016 年，那一年的云棲大會上，阿里云總裁胡曉明發(fā)言道，“擁有了數(shù)據(jù)的積累，機(jī)器將替代人類的智商，我們判斷人工智能的時代已經(jīng)到來。“

由人工智能推進(jìn)到物聯(lián)網(wǎng)則花了兩年時間， 2018 年 3 月，胡曉明在深圳宣布：阿里巴巴全面進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略與云計(jì)算、人工智能等業(yè)務(wù)板塊混合推進(jìn)。從人工智能邁步至物聯(lián)網(wǎng)，是一種歷史的必然，就好比氣態(tài)水在高壓強(qiáng)下必然會凝聚為液態(tài)一樣。

物聯(lián)網(wǎng)體系內(nèi)的各類傳感器，負(fù)責(zé)信息的采集，相當(dāng)于將現(xiàn)實(shí)世界數(shù)字化，哺以人工智能充足的原始素材。

于是阿里云有了城市大腦，它是ET大腦的重要板塊，通過擁堵指數(shù)測算、信號燈效率優(yōu)化、主動報(bào)警等服務(wù)提高城市交通效率。拆解一下，攝像頭、信號燈等組成了物聯(lián)網(wǎng)，城市大腦本身是人工智能，云計(jì)算由阿里云提供。于是阿里云有了達(dá)爾文計(jì)劃，即通過一系列的包括平臺、芯片和微基站在內(nèi)的全鏈路生態(tài)服務(wù)，交付給企業(yè)一張自有可控的物聯(lián)網(wǎng)。

意即阿里云可以直接交付給企業(yè)成熟的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，云計(jì)算之后，物聯(lián)網(wǎng)也成為了能單獨(dú)輸出的業(yè)務(wù)。

于是阿里云有了新制造，這是馬云著重提的概念，旨在通過新技術(shù)完成制造業(yè)升級，落地柔性供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)按需定制。

阿里云的ET工業(yè)大腦早已在制造業(yè)中發(fā)揮價(jià)值，它的屬性是人工智能，馬云顯然還要在新制造這塊深挖，加入更多物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，并擴(kuò)展至細(xì)分應(yīng)用領(lǐng)域。

城市大腦

城市大腦的第一次現(xiàn)身，是在 2016 年的云棲大會上，也就是阿里云接棒人工智能的第一年。它以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施，利用城市數(shù)據(jù)資源，對城市進(jìn)行全局分析，并優(yōu)化交通效率。

城市大腦已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，并能實(shí)現(xiàn)110、 120 等特種車輛優(yōu)先調(diào)度，它們上路時，紅綠燈會智能調(diào)整為通行模式。

城市大腦的管轄范圍擴(kuò)大了 28 倍。

杭州主城限行區(qū)域全部接入大腦，此外還有余杭區(qū)臨平、未來科技城兩個試點(diǎn)區(qū)域及蕭山城區(qū)，總計(jì) 420 平方公里，相當(dāng)于 65 個西湖。

優(yōu)化信號燈路口 1300 個，覆蓋杭州四分之一路口，同時還接入了視頻 4500 路。

車路協(xié)同

車路協(xié)同則是發(fā)布的新概念，核心是在打造自動駕駛體系時，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。這一戰(zhàn)略將由AliOS聯(lián)合阿里云、達(dá)摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網(wǎng)絡(luò)等共同完成。

戰(zhàn)略執(zhí)行上將從云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)三個層面推進(jìn)。路側(cè)使用達(dá)摩院感知基站技術(shù)，車的感知與協(xié)同計(jì)算由AliOS構(gòu)建，云控平臺扮演云端大腦的角色。

此前，阿里云已經(jīng)與浙江省交通運(yùn)輸廳達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)智能高速公路建設(shè)。

按照阿里巴巴的構(gòu)想，智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風(fēng)耳”。

路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運(yùn)籌帷幄，人-車-路-云全面協(xié)同。即便是高速路上 500 米外的一個小坑，你的車也能提前“看到”。

究竟為何要把“路”納入智能體系?阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛進(jìn)行了解釋。

從安全性角度考慮，即便在一輛車上裝滿傳感器，受限于車子的高度，它仍然會存在盲區(qū);此外，感知雷達(dá)的精度范圍只有幾十米，車速較高的情況下有追尾風(fēng)險(xiǎn)。

而一旦采用，它可以把自己的視野分享給車，即便車上沒有攝像頭，它也能預(yù)判每條路的實(shí)時路況。

目前，阿里無人車已應(yīng)用了車路協(xié)同技術(shù)，并在杭州的開放路段進(jìn)行了多次測試。在此前進(jìn)行的多次對比路測中，設(shè)置了可移動假人從障礙物后突然出現(xiàn)的場景，在不開啟道路協(xié)同的情況下，緊急避讓全部失靈，在開啟后緊急避讓或停車全部成功。

達(dá)爾文計(jì)劃

達(dá)爾文計(jì)劃的目的，是為企業(yè)降低物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)成本。阿里云將通過一系列的包括平臺、芯片和微基站在內(nèi)的全鏈路生態(tài)服務(wù)，交付給企業(yè)一張自有可控的物聯(lián)網(wǎng)，提供底層基礎(chǔ)服務(wù)。

為此，阿里云與諸多伙伴合作推進(jìn)。

與ASR公司合作推出業(yè)內(nèi)最小尺寸LoRa芯片。同時與廣電系達(dá)成物聯(lián)網(wǎng)深度合作，依托頻譜資源、物聯(lián)網(wǎng)全鏈路資源，快速、低成本地搭建物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。

阿里云首席智聯(lián)網(wǎng)科學(xué)家丁險(xiǎn)峰在主論壇上進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)能力展示，他關(guān)閉了展區(qū)內(nèi)所有物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)，數(shù)據(jù)大屏上的幾十種數(shù)據(jù)瞬間暗了下來。這次展示是物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的一次具象化表現(xiàn)，背后體現(xiàn)的則是阿里云物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，也是阿里云將物聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略重心發(fā)展的實(shí)踐行為。

飛天2.0

阿里云公布了面向萬物智能的新一代云計(jì)算操作系統(tǒng)——飛天2.0，可滿足百億級設(shè)備的計(jì)算需求，覆蓋從物聯(lián)網(wǎng)場景隨時啟動的輕計(jì)算到超級計(jì)算的能力，這也是阿里云史上最大的一次技術(shù)升級。全新一代的飛天2. 0 擁有更強(qiáng)健的技術(shù)設(shè)施，包括從秒級啟動ECI到云上超算集群的全場景覆蓋，云邊端一體的協(xié)同計(jì)算和AI能力，全球可達(dá)的網(wǎng)絡(luò)和對IPv6 的全面支持，可讓萬物能隨時隨地被連接、計(jì)算、智能化。

“飛天2. 0 支撐了阿里云遍布全球的基礎(chǔ)設(shè)施，針對億萬個端進(jìn)行廣泛適配，可覆蓋最后一公里的計(jì)算。”阿里云產(chǎn)品總監(jiān)何云飛表示：“計(jì)算是心臟，AI是大腦，IoT是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，這是我們對萬物智能時代的構(gòu)想，也是飛天2. 0 的設(shè)計(jì)理念。”在物聯(lián)網(wǎng)這個新賽道上，飛天2. 0 具備更強(qiáng)的連接能力，兼容市面上90%物聯(lián)網(wǎng)通信方案。

新制造

相比于以上種種業(yè)務(wù)發(fā)布，馬云所說的新制造更偏向于“行動綱領(lǐng)”，這將是阿里云未來數(shù)年的戰(zhàn)略前進(jìn)方向。馬云表示，中國90%以上的機(jī)器設(shè)備都沒有相互連接，只是一個個孤立的載體。如果把制造業(yè)所有的機(jī)器設(shè)備、所有生產(chǎn)線的數(shù)據(jù)全部打通、智能化，將徹底變革經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。

新制造從根本上顛覆了價(jià)值創(chuàng)造的模式。

以前是制造者主導(dǎo)，未來是消費(fèi)者主導(dǎo)。制造者主導(dǎo)的時候，是大企業(yè)得益，消費(fèi)者主導(dǎo)的時候，是有技術(shù)有創(chuàng)新的中小企業(yè)獲益。

新制造不是大企業(yè)的獨(dú)家專利，要成為小企業(yè)的制勝法寶。在這一綱領(lǐng)下，阿里云實(shí)際上已經(jīng)有了具體落地的產(chǎn)品，如飛象工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺和ET工業(yè)大腦。在馬云揮出“新制造”大旗前，阿里云實(shí)際上早已開始默默布局，而在之后的數(shù)年內(nèi)，新制造也將會是阿里巴巴的戰(zhàn)略側(cè)重領(lǐng)域。