在上海，最早來外灘的多是單身洋人，他們富有冒險精神，長得結實，每日下午3點以后，為發泄過剩的精力，他們便想找個地方跑馬，江岸不夠他們盡情馳騁，便想到了洋行樓群后的大片泥灘，于是就有了今天南京東路外灘到河南中路一段長500米的跑馬小道，這便是南京路的前身。因為當時總看見洋人在上面跑馬，故而當時上海人就以其音譯，俗稱其為“馬路”。
當時間的指針指向公園2018年，傳統的馬路被融入了更多的高科技因素，比如人工智能，比如大數據，比如云計算。現代化的馬路擁有了一個時髦的詞：超級公路。
什么是超級公路?
一是高科技，二是安全，三是綠色。
首先，超級公路是構建大數據驅動的智慧云控平臺，通過人車路協同綜合感知體系，構建路網綜合運行監測與預警系統。
其次，超級公路將為無人駕駛提供安全的駕駛環境，通過智能化和容錯設計，來提升道路系統的安全性，將事故危害程度降到最低，實現全天快速通行車輛、零死亡。
此外，超級公路采用光伏路面，實現新能源供給設施全覆蓋，遠期目標是實現移動式的無線充電。
在此背景下，越來越多的巨頭涌入智能交通這一領域，比如傳統汽車制造領域的上汽、通信設備制造商華為、互聯網巨頭百度、公共出行企業滴滴。
當然，對于智能交通，每家企業的切入點各不相同。
汽車企業聯合互聯網企業在智能交通產業展開探索，上汽在過去一年一直在提“智能網聯汽車”這個概念，不斷宣揚“電動化、智能化、網聯化、共享化”的“新四化”戰略。這個戰略的核心本質，還是在于“車”本身——要讓車變得更智能。可以說，車一定是智能出行中最容易被用戶感知到的部分。
華為智能交通解決方案當中，針對交通場景的就是視頻云架構。在交通指揮里，需要專業集群通信，華為這類通信企業做的事情就是讓交管部門能根據攝像頭、入口監控報警等進行取景和集群通信，在這當中提供必要的基礎通訊技術支持。
而搜索巨頭百度則提出了整車解決方案、道路解決方案、交通管理方案，百度Apollo計劃已有119家合作伙伴。其中有北汽這樣的國企，奇瑞這樣的民企，金龍這樣的客車企業，以及小康這類電動新能源等不同企業。
早在2016年，百度就已經開始布局V2X車路協同，并作為國家03專項《5G支持ICT融合自動駕駛的關鍵技術》(預計2018年結項)的牽頭單位，開始相關研究。
當然，智能交通仍然需要多方共同探索，在國家大力發展智能交通的利好因素下，各方巨頭憑借自身的優勢，將能夠讓我們的智慧出行更早一天到來，讓我們期待。
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