在中國民營航空中，春秋航空可謂第一個(gè)吃螃蟹者，對中國航空事業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。作為國內(nèi)第一家民營低成本航空，春秋航空目前在全球擁有12個(gè)基地、200條航線，每年承運(yùn)2000萬旅客，整個(gè)國際運(yùn)力占總運(yùn)力85%，位列全國航空首位。

在當(dāng)前的數(shù)字化浪潮下，春秋航空同樣不居人后，在人工智能、大數(shù)據(jù)這些前沿科技上勇于探索。

人工智能就像養(yǎng)娃

“人工智能就像養(yǎng)娃，需要一段時(shí)間的前期培養(yǎng)。通過不斷的知識積累，等孩子到了大學(xué)、博士畢業(yè)，競爭力就會迅速提升。” 春秋航空信息部總經(jīng)理邱仲在2018 CIOC全國CIO大會上表示。

春秋航空信息部總經(jīng)理邱仲

在春秋航空的人工智能框架中，大數(shù)據(jù)平臺、算法平臺、云計(jì)算平臺是AI這個(gè)“小孩子”成長的基石。 

“一個(gè)小孩子要長大，需要兩大關(guān)鍵，一是知識、二是能量。”邱仲表示，“對于AI來說，知識正是來自于大數(shù)據(jù)平臺和算法平臺，能量由云計(jì)算平臺提供。”

“借助大數(shù)據(jù)分析，AI在不斷從業(yè)務(wù)中學(xué)習(xí)知識。在此過程中需要大量的存儲能力和學(xué)習(xí)空間，云計(jì)算平臺提供了很好的計(jì)算資源和存儲資源。”

目前，春秋航空的人工智能應(yīng)用包括智能購票、語音控制、OCR圖像識別、財(cái)務(wù)流程RPA等方面。

其中，智能購票面臨著從GUI到CUI的交互革命。過去的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要是基于GUI （Graphical User Interface，圖形化交互界面）而設(shè)計(jì)的，但CUI（Conversational User Interface，通過語音或文字進(jìn)行對話）會是未來。

從GUI到CUI的智能服務(wù)

“在GUI的設(shè)計(jì)原則下，如果要訂一張機(jī)票，在任何APP或者電商平臺，至少需要20次的點(diǎn)擊。要選機(jī)票欄目，再輸入出發(fā)地和目的地，選擇航班，再輸入乘機(jī)人，確認(rèn)付款、再出票等等。這是一個(gè)順序化的流程，沒有任何個(gè)性化的改變。”邱仲指出。

在CUI時(shí)代，交互方式則向智能化、個(gè)性化發(fā)展。想要預(yù)定機(jī)票，可以直接說目的地和時(shí)間，兩、三步就可以完成訂單，虛擬的智能助理會很懂你。

雖然目前智能服務(wù)機(jī)器人依然還需要多加磨練，尚不能處理復(fù)雜的人機(jī)對話，但邱仲認(rèn)為，未來一定屬于CUI。

“從PC到移動互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，我們已經(jīng)進(jìn)入了自然語言的時(shí)代，隨著機(jī)器人、深度學(xué)習(xí)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，預(yù)計(jì)2到3年的時(shí)間，基于自然語音交互的對話和服務(wù)會越來越普遍。目前包括春秋在內(nèi)的航空同行們，都在培養(yǎng)自己的服務(wù)機(jī)器人。”

此外，春秋航空還在探索利用RPA（機(jī)器人流程自動化）實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)流程的自動化處理。RPA機(jī)器人能夠代替人去執(zhí)行一定規(guī)則下重復(fù)指令的程序，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的自動化，比如自動對賬、自動審核等等。

“以春秋自身為例。春秋機(jī)票的支付渠道非常多，原先需要人工去銀行和第三方支付機(jī)構(gòu)把對賬文件全部下載下來，再導(dǎo)入到系統(tǒng)進(jìn)行對賬。這意味著需要有人每天不間斷的進(jìn)行工作。而有了RPA機(jī)器人，每天凌晨，一旦支付供應(yīng)商把對賬文件生成好，就可以自動登錄，把對賬文件自動下載，再自動導(dǎo)入結(jié)算系統(tǒng)，在里面進(jìn)行自動化的對賬。” 邱仲介紹道。

大數(shù)據(jù)需要企業(yè)文化的推動

大數(shù)據(jù)是春秋航空正在探索的另一大創(chuàng)新技術(shù)方向。邱仲認(rèn)為，企業(yè)要做大數(shù)據(jù)需要兩個(gè)先決條件：一是有數(shù)據(jù)文化，二是完善數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

“沒有數(shù)據(jù)文化，那么大數(shù)據(jù)的價(jià)值在企業(yè)中就發(fā)揮不出來，數(shù)據(jù)的分析可能運(yùn)用不上。企業(yè)需要建立用數(shù)據(jù)講故事、以數(shù)據(jù)說話的文化才能夠做大數(shù)據(jù)。”

所謂的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)則是指打造互融互通的大數(shù)據(jù)平臺。“如果企業(yè)的十幾個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)都是信息孤島，數(shù)據(jù)完全沒有融合，那么談何大數(shù)據(jù)分析。”

此外，邱仲認(rèn)為傳統(tǒng)企業(yè)如果人力有限，其實(shí)沒有必要自己搭建云平臺，不僅成本高昂，而且維護(hù)難度大。“相比基礎(chǔ)平臺的建設(shè)，更重要的是把資源和精力放在數(shù)據(jù)分析之上。”

春秋航空的大數(shù)據(jù)建設(shè)始于2015年，目前完成了所有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)梳理，以及大數(shù)據(jù)平臺技術(shù)架構(gòu)的設(shè)計(jì)和部署。邱仲稱，大數(shù)據(jù)將有利于春秋航空改進(jìn)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化運(yùn)行效率，提高管理能力。

“例如，利用大數(shù)據(jù)對飛行疲勞度進(jìn)行分析。航空最重要的是安全，機(jī)長疲勞駕駛是非常有風(fēng)險(xiǎn)的，是飛行安全的隱患。我們通過對航班的運(yùn)行時(shí)間、飛行天數(shù)等參數(shù)，利用算法進(jìn)行累積分布，就可以了解每個(gè)飛行部門的飛行強(qiáng)度，從而調(diào)整飛行員的飛行計(jì)劃、航班安排，使我們的飛行員更精力充沛地為大家進(jìn)行服務(wù)。”