“在新時代，我們再也不能因為汽車芯片之艱難，而步步退卻，要下鐵一般的決心，改變汽車缺芯的短板，打破依賴進口的窘境，實實在在，一步一個腳印的向前走，把汽車芯片搞上去”。近日，汽車行業資深專家陳光祖向媒體呼吁。

經過幾代創新，目前汽車芯片的學名叫微處理器MCU ，也叫單片機，以此構成汽車現代化、智能化、網絡化的高端和特殊功能的電控單元結構系統ECU。近年，MCU上已應用嵌入式處理，把MCU提升到更具個性化，更高級，高度集成和固化應用的水平，具有人腦的功能，幾乎一個MCU就具有一部高級計算機的全工況性能。

在剛剛閉幕的2018北京國際車展上，不少車企都把人工智能和自動駕駛作為產品賣點。例如北汽新能源發布了整車人工智能“達爾文系統”;長安汽車上市的新CS75則搭載了其推出的自動駕駛核心技術APA4.0;比亞迪發布了DiLink智慧生態系統;東風風神發布了“智能化”戰略突破性成果WindLink3.0人工智能車機系統和“五化”戰略概念車eπ。

同時，一些互聯網和科技企業憑借自身的移動互聯技術實力或入局造車，或與傳統車企展開緊密合作，并在無人駕駛、智能互聯等領域取得一系列突破。

隨著汽車智能化程度日益提高，決定汽車智能程度的汽車芯片將構建汽車的核心競爭力。陳光祖對此表示，汽車芯片是汽車產業發展的一個基石。如果不把以芯片為代表的信息化核心技術搞上去，汽車產業在今后的發展中或將比較被動。據悉，在2000年，中科院著名院士王大珩和楊嘉墀等31位院士就曾提出發展我國汽車電子信息產業，搶占世界汽車計算平臺制高點的建議，但由于當時資金、人才缺乏等原因導致研發停滯。

為此，陳光祖建議成立一個高端化、專業化、高執行力的“汽車芯片智庫”，為汽車行業智能化發展添動力，加后勁。