全球半導(dǎo)體市場(chǎng)大規(guī)模的整合和并購(gòu)仍在持續(xù)上演。

移動(dòng)芯片領(lǐng)域巨無(wú)霸高通終于出手——10月27日晚，高通宣布以470億美元價(jià)碼收購(gòu)恩智浦，這也是半導(dǎo)體市場(chǎng)迄今為止最大規(guī)模的一筆交易。

“這一交易的邏輯在于，移動(dòng)芯片市場(chǎng)已見(jiàn)天花板，而高通作為該市場(chǎng)的主導(dǎo)供應(yīng)商，必須通過(guò)非消費(fèi)領(lǐng)域的進(jìn)入獲取更多成長(zhǎng)動(dòng)能。而車(chē)用、工業(yè)或基礎(chǔ)建設(shè)等領(lǐng)域都是相對(duì)封閉的，需要時(shí)間與資源的積累，故而高通選擇了收購(gòu)。”TrendForce旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所分析師姚嘉洋向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析指出。

伴隨著這一收購(gòu)，高通的產(chǎn)業(yè)特征將從一家無(wú)晶圓廠IC設(shè)計(jì)公司轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛兄圃鞊?jù)點(diǎn)的IDM（整合組件制造）廠商。同時(shí)，高通能夠在最短時(shí)間內(nèi)獲取新市場(chǎng)的主要客群，車(chē)用半導(dǎo)體、物聯(lián)網(wǎng)等市場(chǎng)格局也將隨之發(fā)生變化。

再造高通

高通的收入主要來(lái)源于芯片設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)和向手機(jī)廠商許可無(wú)線技術(shù)專(zhuān)利。依靠這種商業(yè)模式高通獲取了豐厚利潤(rùn)。

但智能手機(jī)市場(chǎng)正日漸飽和。根據(jù)IDC最新的報(bào)告，今年全球第三季度的手機(jī)出貨量約為3.63億部，同比去年增加1%。根據(jù)近兩年披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，高通從2015年第一財(cái)季71億美元營(yíng)收、20億美元凈利潤(rùn)的高點(diǎn)，一路下挫至2016年第三財(cái)季的60億美元營(yíng)收、14億美元凈利潤(rùn)，其間2015年第四財(cái)季凈利潤(rùn)更一度探底到10.6億美元。

伴隨智能手機(jī)行業(yè)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)承壓。反映在股價(jià)上，高通股價(jià)從2014年年中最高點(diǎn)81.97美元一路下挫至2016年初42美元的最低點(diǎn)，股價(jià)幾乎腰斬，市值一度縮水至620億美元。

高通也一直在尋找智能手機(jī)新的市場(chǎng)應(yīng)用，包括無(wú)人機(jī)、AR/VR等，并希望驍龍芯片能夠進(jìn)入需求不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)。

恩智浦在快速增長(zhǎng)的芯片市場(chǎng)上的地位無(wú)疑贏取了高通的芳心——其所擅長(zhǎng)的汽車(chē)電子、射頻等方面的技術(shù)在物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、5G時(shí)代都具有廣闊的市場(chǎng)前景。

其470億美元的身價(jià)一方面源自于在汽車(chē)電子、微控制器、安全認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)處理和RF電源中的廣泛布局；另一方面，恩智浦在全球客戶(hù)超過(guò)2.5萬(wàn)家，作為全球最大的汽車(chē)半導(dǎo)體公司，寶馬、大眾、豐田、福特等都是其客戶(hù)；此外，龐大的分銷(xiāo)渠道以及分散的客戶(hù)也可幫助高通觸達(dá)更多元的客戶(hù)。

TrendForce旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所指出，就機(jī)會(huì)面而言，高通可以快速搶進(jìn)車(chē)用、工業(yè)市場(chǎng)，在智能手機(jī)市場(chǎng)成長(zhǎng)動(dòng)能疲乏，ASP（平均銷(xiāo)售利潤(rùn)）亦逐漸下滑的情況下，有助高通分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。此外，恩智浦擁有豐富的MCU與MPU產(chǎn)品線，與代工廠的伙伴關(guān)系亦相當(dāng)密切，能夠提升高通與晶圓代工業(yè)者的議價(jià)能力，并強(qiáng)化系統(tǒng)層級(jí)方案的完整性與在中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)的影響力。

外界普遍關(guān)心的是，成為IDM廠商后，以代工為主的高通芯片生產(chǎn)模式是否會(huì)變化。姚嘉洋表示，短期內(nèi)高通不太可能生產(chǎn)芯片。目前，恩智浦以模擬元件為主，高通以數(shù)字類(lèi)元件為主，恩智浦的產(chǎn)品線對(duì)于高通并沒(méi)有太多幫助。業(yè)界分析人士也聲稱(chēng)，恩智浦公司繼承了60多年前開(kāi)始的一些業(yè)務(wù)，老舊的工廠可能難以輕易地適應(yīng)高通的生產(chǎn)需求。

整合風(fēng)險(xiǎn)

收購(gòu)恩智浦是高通有史以來(lái)規(guī)模最大的收購(gòu)交易，這一交易將大幅增加高通員工數(shù)量。截至2015年9月，高通員工數(shù)量約為3.3萬(wàn)人，恩智浦約為4.5萬(wàn)人。大型并購(gòu)案后，企業(yè)通常還將經(jīng)歷裁員的動(dòng)蕩和風(fēng)險(xiǎn)。

除兩家企業(yè)資源的整合外，姚嘉洋還指出，供應(yīng)鏈的管理將是高通面臨的一大課題。由于車(chē)用電子與安全應(yīng)用產(chǎn)品占恩智浦一半以上營(yíng)收，這些應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品生命周期極長(zhǎng)，與高通擅長(zhǎng)的智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒一兩年就淘汰的特性有極大不同，合并后供應(yīng)鏈管理將成為首要挑戰(zhàn)。高通身為芯片設(shè)計(jì)業(yè)者，與身為IDM業(yè)者的恩智浦間最大差別在于供應(yīng)鏈的管理概念。與設(shè)計(jì)芯片不同，管理晶圓廠，怎樣做好內(nèi)部集成和優(yōu)化對(duì)高通來(lái)說(shuō)完全是全新的。

同時(shí)，恩智浦與高通目前同時(shí)擁有音頻處理與藍(lán)牙的產(chǎn)品線，在車(chē)用處理器方面也出現(xiàn)了重疊的情況，再加上高通在日前也推出嵌入式領(lǐng)域?qū)Ｓ玫奶幚砥鳌?/p>

姚嘉洋認(rèn)為，未來(lái)有效地作出產(chǎn)品區(qū)隔，避免影響其客戶(hù)關(guān)系也是高通面臨的一項(xiàng)課題。但由于恩智浦的產(chǎn)品線豐富，產(chǎn)品線的重合比例是較小的，總體互補(bǔ)效應(yīng)遠(yuǎn)大于重合沖突。

值得指出的是，半導(dǎo)體在特定領(lǐng)域的市場(chǎng)份額正越來(lái)越集中，競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。當(dāng)前，汽車(chē)電子正受到半導(dǎo)體行業(yè)的一致重視。然而，在這一領(lǐng)域剛剛借助恩智浦上位的高通可能馬上就要失去第一的位置。剛剛過(guò)去的9月，日本廠商瑞薩將美國(guó)公司Interil收入囊中，待明年6月收購(gòu)?fù)瓿桑涫袌?chǎng)占有率將超越英飛凌，直接挑戰(zhàn)恩智浦。此外，諸如以色列明星企業(yè)Mobileye等新興企業(yè)也在自動(dòng)駕駛的輔助駕駛芯片和軟件領(lǐng)域來(lái)勢(shì)洶洶。

高通此舉押寶是否成功還有待市場(chǎng)給出反饋。但至少，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合有了更多的可能性。