此外，另據第一財經記者獨家獲悉，滴滴仍醞釀于今年第四季度低價接盤ofo，后者公司內部正在逐步實施裁員。有ofo內部員工對記者透露稱，八月下旬ofo總部只剩750人左右，九月初計劃進一步裁員，人員規模大幅縮減，部分被允諾一定賠償金的員工目前并沒有到位。第一財經就此詢問ofo，該公司否認了這一消息。
此外，作為被告方ofo創始人的戴威，目前已投身于區塊鏈項目運作當中，通過與波場創始人孫宇晨的同學關系，積累到相關資金資源。同時多名原ofo共享單車主體老員工，也已從ofo轉投到戴威所創立的區塊鏈項目當中。
6月，ofo取消原來推行的25城芝麻信用免押;7月，ofo逐漸削減在美業務，同時撤出德國、澳大利亞、以色列等剛進入不久的國家;8月，《韓國先驅報》報道稱ofo正準備退出韓國市場，將重心轉至國內，同時ofo大部分韓國員工也被裁員。
業務收縮必然伴隨人員裁減，ofo聯合創始人于信曾公開表示，5月中旬，ofo計劃將員工數量1.2萬人裁減至8000人，大量運維師傅被“優化”，總部裁員500人。
據ofo內部員工透露稱，八月下旬ofo總部只剩750人左右，九月初計劃進一步裁員400人，人員規模大幅縮減，計劃減至300人以內。
“但是報銷款項相繼發放出來了，”另一名已離職的ofo員工對第一財經記者表示，他稱，之前ofo主要將資金用于發放在職員工工資上，完全無暇顧及離職員工的賠償或報銷款，但近幾日相關款項逐漸發放出來了。他認為上海鳳凰自行車還是選擇起訴ofo，是因為拖欠款項金額實在太大的原因。
ofo 陷入融資疑云
9月5日，有消息傳出，ofo將完成E2-2輪融資，融資數額達數億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。第一財經記者據此向包括ofo、滴滴、螞蟻以及相關業內人士求證。截至發稿，滴滴方面尚未給出回復。螞蟻金服方面則表示，對市場傳言不予置評。而ofo方面回應稱，這筆融資“好像是真的，具體細節不太清楚”。
各方對于此次的消息皆諱莫如深。
此前，市場多次傳出螞蟻金服和滴滴收購ofo的消息，但最終都未有定錘，ofo方面也一再否認。但ofo資金緊張眾所周知。
去年12月，有報道稱，ofo賬面可供調配的資金僅剩3.5億元。今年3月，ofo宣布完成E2-1輪，系由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投的8.66億美元。此后，高層對外透露后續會有新一輪融資，但半年過去后，卻沒有更多的實錘信息。
最近的兩個月，ofo不斷被曝撤出或暫停部分業務的國家和地區包括印度、以色列、中東、澳大利亞、德國、美國、西班牙、英國等，接下來這份名單可能還會加長。7月底，有消息稱，因ofo拖欠供應商服務費，300萬輛小黃車智能鎖將被暫停服務。當時，ofo的回復是不存在所謂的“停卡”問題，不會存在信號被掐斷的問題，車輛可以正常使用，不會受影響。
第一財經記者從一個熟識共享單車的行業人士處獲悉，ofo確實在近期拿到一筆錢。據此人了解，ofo拿到的金額并非外界傳聞的數億美元，而可能是1億美元多一些。在他看來，這筆錢嚴格意義上并不算一筆融資，而是為支撐ofo度過眼下資金最困難的時期提供的資金。
另有一位共享單車從業者則對第一財經記者表示，這則所謂“融資”的消息并不準確。此次ofo拿到的錢并不多，主要是用來支付員工工資等用途。
而之所以提供一筆資金、延長ofo的生命，一方面是因為ofo腹背受敵，“10號ofo就要發工資了，產業鏈上各家討債的也一個接一個，ofo資金鏈壓力非常大，如果不及時跟進一筆資金支持，ofo恐難支撐到談判結束。”上述共享單車行業人士表示。
螞蟻金服與滴滴雖然各自均在共享單車有所布局，包括滴滴的青桔單車與阿里系下的哈羅單車，但其各自在市場占有率上仍不敵摩拜與ofo。
QuestMobile數據顯示，2018年5月ofo月度活躍用戶規模2889萬，摩拜月活躍用戶規模2507萬，哈羅單車月活躍用戶規模758萬。用戶月度總使用次數方面，5月ofo用戶總使用次數為9.62億次，摩拜為9.21億次，哈羅為2.35億次。
滴滴與螞蟻方面均希望能夠獨家收購ofo，以擴充單車運營線。易觀分析師孫乃悅對第一財經記者分析稱，雙方爭奪ofo均系看中ofo在某個層面的價值，其中螞蟻金服主要是為了ofo最后三公里的數據資源，打通自身現有數據與海量用戶出行軌跡數據，用以指導其他業務;滴滴方面則更多是為了補全短途出行業務，打造出行服務閉環。
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