Uber是一款提供出租車預(yù)訂服務(wù)的智能手機(jī)應(yīng)用，為需要搭車的用戶和想要載客的司機(jī)搭建了溝通渠道。這項服務(wù)引起了很大爭議，一方面普通的出租車司機(jī)抱怨Uber毀掉了他們的生計，另一方面民眾擔(dān)心Uber的司機(jī)缺乏監(jiān)管。

但這些爭議并沒能阻止Uber取得巨大的成功：2009年發(fā)布時僅覆蓋舊金山一地，到了現(xiàn)在，除了南極洲之外，已覆蓋所有大陸的許多主要城市。

這家公司深深地扎根于大數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)的運(yùn)用遠(yuǎn)比傳統(tǒng)出租車公司要更高效，而這正是促使它成功的很大一部分原因。

Uber的整體商業(yè)模式是基于眾包(crowd sourcing)的大數(shù)據(jù)原則，讓愿意載人的車主提供載客服務(wù)。

Uber有一個龐大的數(shù)據(jù)庫，儲存著服務(wù)覆蓋范圍內(nèi)所有城市的司機(jī)信息，一旦有乘客請求搭車，他們就能立即為其匹配最合適的司機(jī)。

車費(fèi)是根據(jù)GPS定位以及街道數(shù)據(jù)來自動結(jié)算，再配合Uber自己的算法，根據(jù)路程常用的時間進(jìn)行調(diào)整，得出最終的數(shù)字。這是與普通出租車服務(wù)最關(guān)鍵的不同之處，乘客是根據(jù)路程所花費(fèi)的時間而不是距離來付費(fèi)的。

峰值定價策略

這些算法會實時監(jiān)控交通狀況與路程所用時間的長短，也就是說：乘車價格會根據(jù)搭車需求的高低作出調(diào)整，同時在交通繁忙時，同樣的路程所用時間也更長。這種定價策略會激勵司機(jī)在高峰期載客，在搭車需求較低的時候待在家里。Uber還為這種基于大數(shù)據(jù)信息的定價策略申請了專利，又稱“峰值定價策略”。

這種基于算法的計價方式不受人類監(jiān)督，有時候會造成問題——據(jù)報道，2011年新年前夜，由于紐約的交通出現(xiàn)狀況，搭車費(fèi)用一個晚上從每英里27美元上漲到了135美元，飆升了7倍。

這就是所謂的“動態(tài)定價”，與連鎖酒店和航空公司所使用的按需調(diào)價非常類似，不過Uber的方式更復(fù)雜一些，不是簡單地在周末或者公共假期調(diào)高價格，而是運(yùn)用預(yù)測模型來評估實時需求。

UberPool拼車服務(wù)

不過，改變我們的訂車方式只是Uber宏偉計劃的一部分。Uber的CEO Travis Kalanick聲稱：這種服務(wù)也會減少那些世界上最擁擠的城市路面上，由車主本人駕駛的私家車數(shù)量。去年在一次采訪中，他表示：在他看來，UberPool拼車服務(wù)將會令倫敦街道上的車流減少三分之一。

UberPool允許使用者根據(jù)Uber的數(shù)據(jù)庫，找到附近常在類似時間跑類似路程的其他用戶，并向其提供拼車服務(wù)。根據(jù)官方博客的說法，他們在查看數(shù)據(jù)庫時發(fā)現(xiàn)“Uber在紐約的行程絕大多數(shù)”都十分類似，起點和終點都很接近，而且經(jīng)常發(fā)生在同樣的時間段，因此這項服務(wù)的想法就出現(xiàn)地輕而易舉了。

其他測試過或計劃發(fā)布的項目還有為富人提供直升機(jī)出行的UberChopper，為雜貨店提供交付服務(wù)的UberFresh，以及提供包裹快遞服務(wù)的Uber Rush。

評價系統(tǒng)

這項服務(wù)還依賴于詳細(xì)的評分系統(tǒng)——用戶可以對司機(jī)進(jìn)行評價，反過來也是一樣。這樣逐漸建立信任，雙方在決定是否拼車時也能獲得充足的信息。

尤其是司機(jī)，都得特別小心保持較高的信用等級——有泄漏的內(nèi)部資料顯示：那些評分低于特定閾值的司機(jī)都面臨被“解雇”的風(fēng)險，無法再繼續(xù)接單。

他們還有另一個要關(guān)心的指標(biāo)，就是“接單率”，這個數(shù)字代表著他們接受與拒絕的單數(shù)。根據(jù)Uber的要求，司機(jī)應(yīng)當(dāng)保持80%以上的接單率，才能持續(xù)不斷地為乘客提供服務(wù)。

為了回應(yīng)來自傳統(tǒng)出租車行業(yè)的抗議者，Uber增加了新的搭車分類，讓傳統(tǒng)的出租車司機(jī)也能接單。UberTaxi指的是，乘客可以選擇搭乘由執(zhí)有許可的出租車司機(jī)所駕駛的注冊私人雇傭車輛。其他標(biāo)準(zhǔn)選項還有：UberX：普通車輛+普通行程;UberSUV：多于6人乘坐的大型車輛;UberLux：高端車輛。

監(jiān)管的壓力與爭議

Uber還需克服法律障礙，目前有少數(shù)地區(qū)(包括布魯塞爾和印度部分地區(qū))都禁止使用這項服務(wù)，而世界上的很多地區(qū)對這項服務(wù)都有很嚴(yán)格的審查。在美國有幾起訴訟就是關(guān)于Uber是否有遵守監(jiān)管程序的。

另一項被人詬病的地方是：車費(fèi)只能用信用卡支付。Uber目前已將服務(wù)重心轉(zhuǎn)向欠發(fā)達(dá)國家，但那里有很多人由于信用卡的問題，無法使用這項服務(wù)。

不過鑒于Uber在全球覆蓋地區(qū)的受歡迎程度，公司有很大的經(jīng)濟(jì)動力繼續(xù)推進(jìn)私人旅行的革新計劃。

如果能從監(jiān)管壓力中幸存下來，對于我們所有處于擁擠城市的人口而言，Uber將會改革我們的出行方式，很顯然無論在環(huán)境方面，還是出于經(jīng)濟(jì)效益，這都是一件好事。

Uber并不是獨一無二的，它的競爭者也在提供類似的服務(wù)，雖然規(guī)模上要小一些，比如Lyft、Sidecar和Haxi。如果在Uber的努力創(chuàng)新下，出現(xiàn)私人雇傭市場管制解除的局面，這將會具有重大價值。這些創(chuàng)業(yè)公司之間也將會出現(xiàn)激烈的競爭局面。我們能夠預(yù)測：對可用數(shù)據(jù)作出充分利用，從而改進(jìn)為客戶提供服務(wù)質(zhì)量的公司將會是其中的贏家。

而對數(shù)據(jù)作出最佳利用的那家公司必是其中最璀璨的佼佼者。

案例研究：Uber如何運(yùn)用大數(shù)據(jù)——這是一個深度的優(yōu)秀案例研究，主題是關(guān)于Uber運(yùn)用大數(shù)據(jù)來構(gòu)建整個商業(yè)模式的方式，案例分析引用了一些實際案例，以及一些使用過的技術(shù)。