最近幾年，大數(shù)據(jù)和云服務(wù)這兩個概念比較火，哪個行業(yè)都以沾染這兩個概念為榮。汽車后市場比較落伍，還沒見有人以大數(shù)據(jù)和云服務(wù)在汽車后市場創(chuàng)業(yè)。相對而言，大數(shù)據(jù)在國內(nèi)各行各業(yè)仍然是個概念，但云服務(wù)不同，很多行業(yè)都已經(jīng)有落地的產(chǎn)品，尤其是云服務(wù)器的爆發(fā)式增長更是讓云的概念得到了普及。我今天利用一篇短文普及下汽車后市場大數(shù)據(jù)的概念。

最近陸續(xù)有不少行業(yè)內(nèi)外的朋友拜訪我，談話多，思考多，但撰稿、讀書的時間少了，很多問題、很多書都得等到周末有空寫、有空讀。有關(guān)汽車后市場的思考也是斷斷續(xù)續(xù)，今天和各位朋友分享一個新話題：汽車后市場的大數(shù)據(jù)在哪里？

我在此前的博客里曾經(jīng)說過，中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀是無數(shù)據(jù)、假數(shù)據(jù)和小數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)屬于概念尚不為人知階段。比如我們不知道每年汽車產(chǎn)銷量的精確數(shù)字哪個更靠譜，更沒法知道各品牌不同車型的實際銷量哪個是真的，我們更無法知道汽車經(jīng)銷商的不同車型庫存，不知道維修站的各車型準確進廠臺次，任何在車企搞戰(zhàn)略研究的都面臨無法知道行業(yè)經(jīng)銷商庫存數(shù)的尷尬，甚至自己品牌經(jīng)銷商在系統(tǒng)內(nèi)報告庫存、銷量的時候也頻頻作假，這就是假數(shù)據(jù)的來源之一，和國家統(tǒng)計部門的苦惱是一樣的。除了無數(shù)據(jù)和假數(shù)據(jù)，一些廠商會通過系統(tǒng)獲得一些數(shù)據(jù)，比如進店客流、轉(zhuǎn)化率、續(xù)保率等等，但這些數(shù)據(jù)都是人工統(tǒng)計，要成為大數(shù)據(jù)、能夠進行數(shù)據(jù)挖掘，這些小數(shù)據(jù)還不夠用。

我認為汽車后市場行業(yè)的大數(shù)據(jù)可能有三個來源，其一是來自社交媒體，微信、微博，這些平臺會有大量文本數(shù)據(jù)、語音數(shù)據(jù)，經(jīng)銷商與顧客的每一次交談、微博里的每一條信息、微信里的每一次互動對話，通過合適的語音、語義挖掘，都可能發(fā)掘消費者與消費行為的相關(guān)關(guān)系。有關(guān)這個我會另文詳述。

其二是來自Telematics系統(tǒng)，未來幾年，Telematics系統(tǒng)會成為汽車的標配，類似車載黑匣子的這類系統(tǒng)會自動記錄車輛的大量數(shù)據(jù)，由于這套系統(tǒng)會內(nèi)置車主娛樂、社交、信息系統(tǒng)，由機器記錄的信息會讓廠商真正擁有大數(shù)據(jù)，如何分析這些數(shù)據(jù)會有很多新產(chǎn)業(yè)，比如根據(jù)Telematics系統(tǒng)數(shù)據(jù)來研究擁堵問題，再比如根據(jù)機器記錄的緊急剎車和超速情況分析車主駕駛行為與車輛故障、交通事故出險率的相關(guān)關(guān)系，并籍此給車主提供更精準的使用建議或據(jù)此向不同用戶收取不同保費等等。至于地理位置信息、娛樂信息、車主社交信息這類信息更是取之不盡的金礦，這就是Telematics產(chǎn)業(yè)的朝陽產(chǎn)業(yè)屬性所在。

其三是來自保險行業(yè)，這是本文想拋磚引玉的地方?？傮w而言，和保險相關(guān)的大數(shù)據(jù)來自兩個方面。其一是基于OBD的駕駛行為數(shù)據(jù)，這是在車輛沒有前備Telematics系統(tǒng)的情況下，獲取用戶駕駛行為的重要途徑。我記得此前有位微信的朋友送了幾個他開發(fā)的車載OBD產(chǎn)品給我測評，我又找了汽車平面以及互聯(lián)網(wǎng)的編輯參與測評，一位互聯(lián)網(wǎng)的編輯直言不諱地告訴我：我們找不到車主使用這個OBD系統(tǒng)的必要性。此話不假，但如果車輛沒有裝備Telematics系統(tǒng)的情況下，裝備OBD有助于識別產(chǎn)生用戶行為的大數(shù)據(jù)，這是識別用戶特征的關(guān)鍵。隨著Telematics系統(tǒng)普及，車主再后裝OBD意義確實不大，有位業(yè)內(nèi)朋友甚至開發(fā)出破解廠商私有協(xié)議的OBD設(shè)備，他以此為榮，認為其他OBD開發(fā)者都沒有這個功能，雖然這種破解有助于這種OBD產(chǎn)品獲取更多車輛信息，但也不足以讓用戶為此買單——知道更多對車主的意義何在呢？

保險行業(yè)的另一個大數(shù)據(jù)來源是保險理賠、定損的數(shù)據(jù)后臺，這是本文探討的重點。

行業(yè)內(nèi)雖然有人保、太保、平安等諸多保險公司，但這些保險公司要完成車輛車險投保、出險定損是需要一個準確的數(shù)據(jù)平臺來支撐的——目前在售的車型就有400多款，每款車型都有不同型號，每個型號又都有很長的升級歷史，要完成新車投保和續(xù)保，必須獲得每款新車不同時期的車輛殘值，這是投保的基礎(chǔ)——顯然保險公司不會拿汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)做參考，它們寫錯了是不用賠償任何人損失的。

此外，車輛出現(xiàn)事故，要定損必須獲得每款車型的零部件價格、工時費價格，這是確定索賠金額的關(guān)鍵，顯然，不同地區(qū)的工時費是有差異的，不同維修企業(yè)、不同渠道、不同品牌的零部件價格都是有差異的，這就意味著要讓定損的金額得到保險公司、維修企業(yè)、車主的三方認可，必須有個公道的第三方機構(gòu)來確定定損標準，不同地區(qū)和業(yè)態(tài)的配件價格、工時價格就是必須收集和獲取的數(shù)據(jù)。

從這兩方面看，要獲得這些數(shù)據(jù)需要花費大量的人力和物力，單個保險公司去做顯然成本太高。一位業(yè)內(nèi)朋友的來訪讓我明白，中國絕大多數(shù)保險公司、車企都從同一家數(shù)據(jù)供應(yīng)商那里獲得專業(yè)的數(shù)據(jù)、軟件和培訓服務(wù)，這是讓我這個后市場觀察者嘆為觀止的事情。

我曾經(jīng)研究過歐洲的后市場情況，那里僅僅是做汽車原裝和后市場零部件的型號互換和報價查詢系統(tǒng)的就有多個數(shù)據(jù)供應(yīng)商，而國內(nèi)目前在做這個事情的當然也有，比如做O2O的創(chuàng)業(yè)者中就有聲稱通過幫廠商開發(fā)零部件管理平臺而“灰色”地獲得了眾多廠商的零部件報價數(shù)據(jù)，一些保險公估公司也聲稱有這類數(shù)據(jù)，他們希望據(jù)此建立后市場入口，并借助入口開始O2O的探索。但對大多數(shù)要做O2O服務(wù)，或者對從事與后市場相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)者而言，基于準確的歷史車型數(shù)據(jù)、維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)做出的服務(wù)產(chǎn)品才更有價值，僅靠汽車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)是不足以為車主提供專業(yè)服務(wù)的。

我在此前的文章里多次提及，如果誰希望成為互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場的入口，歷史車型查詢、配件價格查詢、工時查詢、常規(guī)保養(yǎng)價格查詢都是必須要提供的基礎(chǔ)服務(wù)。有了這個基礎(chǔ)，任何后市場創(chuàng)新才有可能做到專業(yè)。眼下看，似乎產(chǎn)業(yè)內(nèi)只有我上面提到的這家公司有可能在現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上增加常規(guī)保養(yǎng)數(shù)據(jù)庫之后做出這種數(shù)據(jù)引擎。

我相信，一旦這家公司做出后市場的數(shù)據(jù)查詢引擎，他會更愿意開放平臺，讓更多O2O應(yīng)用開發(fā)者基于這個數(shù)據(jù)平臺建立更多有趣的后市場應(yīng)用——這是其數(shù)據(jù)權(quán)威性得以建立的基礎(chǔ)。這樣一來，更多本地化的O2O企業(yè)可以專注于本地維修網(wǎng)絡(luò)的發(fā)掘和合作模式創(chuàng)新，專注于獲取用戶，專注于撮合線上交易，專注于增加交易達成率，無需再為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫更新投入資源。當然，不排除會有競爭者加入這場數(shù)據(jù)引擎大戰(zhàn)，因為保險正是基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測來盈利的。與保險相關(guān)的事故車維修是幾乎所有維修企業(yè)的利潤主要來源。而保險、事故車維修又與二手車交易息息相關(guān)。這意味著保險背后的數(shù)據(jù)撬動的是整個汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，誰能抓住這個大數(shù)據(jù)的機會，誰才能真正拿到汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)盈利的船票——歡迎更多投資者競價登船！