當下最流行的技術詞匯可以概括為“云物移大智”，即云計算、物聯網、移動互聯網、大數據和智慧城市。“大數據”在其中占據著重要的地位，民航業是旅游行業中信息化水平比較高的，大數據的應用更是首當其沖。如何用好大數據，是民航運輸鏈條上每個企業必須要回答的問題。

一、數據的生命周期

大數據首先是數據，既然是數據，那么從數據產生那一刻起，數據就有其生命周期。

數據根據其屬性不同，實時價值耗散曲線也不相同。如上圖所示，金融交易類的數據，其價值以毫秒計算，如股指期貨的指數數據，其價值瞬間就耗散，幾分鐘之前的股指數據幾乎沒有任何價值。航班的庫存（剩余座位）信息，隨著機票銷售的進行，剩余數量在不斷變化中，可能20秒之前的剩余座位數據對現在已經不具備參考意義。天氣預報、實時路況和機票價格數據，其有效時間可能會稍長一些，以小時計算。2、3個小時之前的路況擁堵信息，已經不能作為人們出行的參考依據了。還有一些數據有效性可能會更長一些，比如商品房的售價，汽車的零售價，商家報給消費者的價格，有效期會是幾天的時間。

很多數據首先是快數據，其次才是大數據。那么就需要正確認識數據的生命周期，充分利用數據的實時價值，比如機票的價格數據，需要根據庫存情況進行以小時為單位的動態調整。航班起飛后，這架航班上的機票銷售數據就成為歷史數據，實時價值喪失，這時候可以作為大數據的一部分，成為未來機票價格制定的參考依據。

二、快數據與大數據的互補

《大數據時代》幾乎是大數據的起航號角，毫無疑問的成為暢銷書，可以說在大數據行業幾乎人手必備。在《大數據時代》開篇列舉大數據的第一個案例就是Farecast的故事。美國著名的計算機專家發現航空公司機票價格制定比較混亂，不是越早買越便宜。于是就收集互聯網上廣泛存在的與機票價格有關的數據，在多達12000個價格樣本的基礎上，預測未來40天機票價格可能走勢。然后通過不斷調優，票價預測的準確度已經高達75％。作者通過這個例子想說明，大數據強調對于大量數據的處理，從而得出事物的相關性（機票價格的走勢），而不是因果性（機票價格為什么降低）。

但現實是，作者關于Farecast的故事只講了一半。Farecast于2009年被微軟Bing搜索以1.15億美元收購，整合為Bing Travel的一個功能。在2014年4月，Bing宣布關閉Farecast的機票價格預測功能。在大數據存儲能力和處理能力越來越強大的今天，為什么Farecast反而停止運行了呢？原因不是Farecast出了問題，而是航空公司對于自身數據的充分利用，讓Farecast的預測變得沒有意義。歐美全服務航空公司過去普遍應用收益管理系統（Revenue Management System）來制定銷售策略，但由于收益管理系統的數據輸入都是歷史數據，然后依靠數學算法進行模擬及預測，給出待售航班的銷售策略。由于多種原因，收益管理系統一直都是離線處理，航空公司很少根據實時銷售數據進行動態調整。隨著IT技術的進步，航空公司不僅可以根據實時銷售情況進行調整，而且還會綜合分析已經購票乘客的行程，向旅客推薦復雜行程的購買建議（在哪里轉機比較優惠）。

航空公司不僅根據歷史數據進行收益管理，同時利用快數據進行動態調優，使得自身的價格策略滿足了不同層次和不同類型的消費者的需要。所以作為單個出行的旅客，使用Farecast進行機票價格預測其意義已經不大了。這可能是Farecast功能關閉的主要原因，也是快數據與大數據互補的結果。

三、大數據關鍵詞：跨界、后驗、預測

大數據首先強調跨界。對于民航業來說，就是不僅僅拘泥于自身運行產生的數據，而是要多方合作，獲取不同行業的數據進行相互補充和相互印證。比如，2014年11月是傳統意義上航空淡季，但由于北京舉辦APEC會議而意外獲得一個假期。這在任何收益管理系統中都是無法根據歷史經驗進行預測的，如果是大數據模式，則可以通過對網絡新聞的輿情監控獲知這一新聞熱點，同時根據北京市民通過搜索引擎對于旅游目的地的瀏覽信息增多，尋找出熱點旅游城市，進行有針對性的航班編排，提高主要目的地機票售價。這樣不僅滿足了人們的假期出行需要，而且還能獲得良好的收益。

其次大數據往往體現出后驗效應。由于大數據獲取的是多個領域產生的歷史數據，對于歷史數據的整理與分析，可以驗證各種情況發生因素。例如，對一個知名景區來說，可以根據移動運營商的服務的手機數量，結合景區監控視頻自動分析，門票售賣情況，以及周邊道路擁堵情況等多種信息，將這些信息綜合為大數據樣本，結合景區高峰時段接待人數和參觀體驗，可以梳理出一個模型，當景區承載量達到多少的時候，旅游體驗開始下降，當周邊的道路擁堵距離多長的時候，景區就要采取預備的限流措施等等。這些都是根據多方數據進行后驗分析的結果。

最后，大數據最重要的功能就是預測。如上圖所示，對于乘機旅客行為的分析，可以看出國內旅客乘機人數增長較快，同時乘機頻次在下降，平均飛行距離在上升。這就說明，我國居民乘飛機出行越來越向普通人群擴散，根據年齡分布可以看出，商務旅客以男性為主，而年輕女性的乘機出行比例高于同年齡段男性。如果航空公司結合跨界的一些社區數據（如女性購物交流社區、驢友交流社區），就可以針對家庭中主要負責旅游決策的女性設計實用的組合產品，針對年輕時尚的女性設計個性化的旅游套餐，針對商務旅客的男性推廣便捷租車等商務綜合服務。

四、大數據思維與大數據應用

用戶需要的是五毫米的鉆孔，但很不幸他需要購買一個電鉆。在大數據領域，航空公司面對的要么是大數據概念的宣貫，要么是大數據的技術講解，如Hadoop、NoSQL。而筆者理解真正的大數據服務模式，就類似于民航的飛機，造飛機的廠商是少數，他們真正掌握飛機的設計原理和技術細節，開飛機的飛行員掌握駕馭飛機的技術，而乘客則只要知道坐飛機可以快速安全便捷的到達目的地就可以了。

未來真正掌握大數據技術的是少數的企業，它們提供大數據的基礎設施，應用大數據的企業，不需要自建成本高昂的大數據儲存和處理能力。作為航空公司，要想用好大數據，既不是著急去學習大數據的Hadoop技術，也不是去購置大數據硬件，而是要普及大數據思維，掌握大數據應用的本領。

所謂大數據思維，就是要認識到不同屬性數據的價值，將數據的實時價值用足用好，當數據實時價值降低的時候，作為歷史數據就可以成為大數據的重要數據源。不拘泥于本企業，本行業產生的數據，而是要圍繞著旅客，從旅客在其他領域活躍的數據信息來判斷旅游群體的特征，從而更好的為旅客服務。

掌握大數據應用，就是把握好大數據投資的火候。不是盲目去投資大數據基礎設施，而是緊跟行業發展的趨勢，掌握大數據應用的本領，為企業更好地應用數據服務。

我們處在信息的時代，數據的時代，不能因為害怕落后被時代淘汰，就焦慮和盲從；也要避免盲目的投資的沖動，為了大數據而大數據，從而浪費企業寶貴的資源。大數據時代一定會到來，航空公司正確理解數據，聚焦數據，才是迎接大數據“風口”的“正確姿勢”。