近期，滴滴出行戰略副總裁朱景士透露，滴滴出行的新一輪融資即將完成，在投資市場環境平淡的情況下，仍然獲得了國內外眾多投資機構及新老股東的支持，公司最新估值遠超此前各種渠道的傳言。
“滴滴現在比任何時候都更接近盈利，目前四百個城市中已有近三百個盈利”。朱景士透露。在融資的同時，滴滴出行打入Uber美國老家進行布局的大膽卻又水到渠成的行為，不少業內人士表示看好。
隨著出行市場的逐步擴大，無論是從技術、還是營銷，整個行業都有了質的飛躍。滴滴出行高級產品總監羅文在接受《中國經營報》記者專訪時談到，目前滴滴出行全平臺的日均訂單突破了1000萬日訂單量。“我希望的是技術和產品持續去推動滴滴出行的訂單量，而非補貼”。
大數據讓平臺更高效
2015年，對程維來說既甜蜜又苦澀。急速飆漲的數據讓滴滴有了巨頭相——估值從年初合并后的50億美金上漲至165億美金，員工數量將超過5000人。它已經切走中國出行市場80%的蛋糕。
滴滴出行的成績似乎離不開“補貼大戰”。就好像國內其余互聯網領域崛起之時一樣，滴滴出行從出生便伴隨著促銷。但這些新業務發展初期的補貼政策，在羅文看來，是為了拉高用戶活躍度的，而在現階段，大數據讓平臺更高效，補貼的發生會更精確。
羅文在接受《中國經營報》記者采訪時指出，目前用戶粘性，尤其是司機端主要依靠每小時收入數據觀察。當司機進入一個大流量的平臺，因為訂單的增多，司機每小時的收入就會隨之提高。數據顯示，滴滴平臺上“快車拼車”可幫助司機提高近20%的每小時接單量，增加收入超過30%。
而在每小時接單效率提高的同時，滴滴出行對于司機端的補貼也正在發生變化。當下更多的是依靠大數據分析進行精確投放，通過分析不同地方、不同城區甚至時間段來進行補貼多寡的分發，在減少補貼的成本之下，也能滿足用戶的需求，“比如北京的昌平區在晚高峰期并不高峰，而在非高峰期時發生擁堵，我們就會進行補貼以及司機溢價的調節”，羅文表示。
打車痛點：期大數據解決承載率
隨著互聯網+出行市場的發展，產品痛點也隨之而來。在羅文看來，如何平衡用戶端和司機端是比較棘手的問題。
從籍籍無名到日訂單超過1000萬，滴滴出行只花費了三年半的時間，相比之下，淘寶訂單從零到千萬用了八年。而且較之電商的情況，移動出行滲入二三線市場還有很大的想象空間。
分析人士預計，三年后滴滴的日訂單或許是現在的十倍，達到一億。而程維年初曾表達了對滴滴出行未來的預期——“3313”規劃。即未來三年，每天服務3000萬用戶和1000萬司機，三分鐘內車到面前，它幾乎已取代小米成為中國互聯網界最令人期待的擬上市公司之一。
若想實現規劃，需要在產品體驗、營銷等方面繼續顛覆行業。不過，滴滴出行，乃至整個行業目前面臨的痛點十分關鍵：用戶是否能叫到車和司機接單的積極性的平衡是最大的矛盾之一。
“專考慮到很多司機師傅有偏好，比如有些希望邊接單邊順路回家。我們開發了實時目的地功能。”，羅文表示，比如在北京朝陽區的司機希望會昌平區的家，滴滴出行會設置昌平方向，自動接單昌平方向的單子。這樣，能變相提高司機的承載率。
除此以外，動態調價也是提高司機接單意愿的方式，比如有時候去回龍觀，回程時可能無人打車，滴滴也在研究動態調價的問題，而不是單純的區域調價，調度司機的積極性。
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