據美國《航空周刊》網站報道，飛機的線上連接可能成為航空產業歷史上一項重大的變革。飛機提供的大量數據對于飛行操作、飛機可靠性、飛機維修以及安全等方面大有裨益。
但是，我們面臨的問題是如何利用技術對海量數據進行分析。我們才剛剛開始了解飛機上的“大數據”能夠做什么。就如同我們有一片花海卻不知道到底應該采摘哪些花來籌備一場宴會。如何將現代化飛機能夠提供的所有信息和操作指南、可靠性信息、培訓等其他信息源相結合是我們亟待解決的問題。
當然，大數據能帶給我們的好處是很誘人的。我們必須防止使當前法規、傳統阻礙大數據的發展。但是，在我們開始享受大數據帶來的好處之前我們必須對以下關鍵問題作出回答。
l、我們應該連接什么？這是首要問題。我們可以想到很多可以相連接的東西，但是我們連接的目的是什么呢？“將飛機所有的操作數據都下載下來”，這個說起來好像很容易，但是這些海量數據中只有少部分是有用的。數據實在太多，但是能夠為我們所用的的確有限。
2、我們應該上傳些什么東西為飛機上的數據提供背景資料？我們必須明白哪些是有用的，哪些是可以被直接忽視的。
3、我們具備收集有價值分析信息的能力嗎？數據的好處是我們可以將其轉化為有價值的信息。那么這部分的工作由誰負責呢？各大航空公司擁有合格員工對所有數據進行分析嗎？如果沒有，是否應該讓原始設備制造商（OEM）等第三方介入？或者將其分配給其它獨立的責任方？這又引發了諸多和控制、法規、分析標準、監管、保密等相關的一系列問題。
我們應該分步驟來解決問題。首先，盡管飛機可以給我們提供很多有用的信息，但是大部分數據都是和飛機的實時飛行操作有關。剛開始我們可以著手解決當前的功能失效，但是只有通過飛機上的數據才能了解飛機的真實狀況。分析盡可能多的飛行日志、對設備進行實時追蹤、發動機檢測等是不錯的開端。
除了以上3個問題之外，我們必須加深對飛機配置在以下3個領域的了解：
l、首先，我們應該通過零部件序列號來對飛機上的關鍵零部件進行追蹤。這些數據是地面控制記錄而非飛機本身能提供的。
2、其次，我們要了解這些關鍵部件的可靠性狀況，例如拆裝歷史、更換次數等等諸如此類。我們需要有關飛機維修的所有信息。這些數據的上傳再加上飛機自身的飛行數據記錄能為租賃公司、維修部門及監管部門提供幫助。
3、最后，所有的數據并非都要通過飛機衛星系統相連，但是這些數據必須通過更簡單的地面系統相連。之后我們通過分析就可以得到很多有用信息。這才是大數據將發揮的作用。
我們急需探索新的方法來對數據、分析、可靠性項目的負責人進行監管。按照目前的操作慣例，航空公司既是數據的保存方，同時又負責對數據進行監管、分析，這個明顯已經不符合當前打造高可靠性飛機的這一現實。我們必須對信息的透明及信息獲取、技術能力等進行重新定義。
隨著大數據時代的到來，我們面臨著新的機遇，當前的挑戰是如何更好地利用技術來提高航空飛行的安全性、可靠性以及效率。這個追求永無止境！
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