從最早諾基亞砸核桃機(jī)上用藍(lán)牙GPS模塊跑route66，到現(xiàn)在交話費(fèi)隨便送個(gè)合約機(jī)都帶GPS+AGPS，預(yù)裝N多地圖軟件，導(dǎo)航已經(jīng)完全融入了我們的生活。但導(dǎo)航軟件真的夠智能么？它所引導(dǎo)的路徑，確實(shí)能到目的地沒(méi)錯(cuò)，但合理么？繞路了么？是最快的么？相信很多人都會(huì)說(shuō)“不”。特別是在自己熟悉的城市中，更會(huì)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)航總會(huì)帶大家走一些更堵，更遠(yuǎn)，或者已經(jīng)因?yàn)槭┕ざ忾]、改建的道路。

為什么會(huì)這樣呢？原因有兩個(gè)。一是道路數(shù)據(jù)無(wú)法及時(shí)更新，二是路徑算法無(wú)法考慮路況，車流量等因素。

先說(shuō)道路。比如，一條新建的道路，從它竣工開(kāi)通開(kāi)始，如果按照正規(guī)的驗(yàn)收、報(bào)備、匯總、公示一套手續(xù)下來(lái)，圖商們從國(guó)家地圖信息中心拿到道路數(shù)據(jù)，至少要接近1年的時(shí)間。即使有實(shí)力的圖商，采用人工勘路的方法，加上采集，校隊(duì)，匯編，發(fā)布等等，更新到用戶手中也經(jīng)常需要半年以上的時(shí)間。這就是為什么大家身邊經(jīng)常有已經(jīng)開(kāi)通很久的新建道路，高速公路等，而導(dǎo)航上一直沒(méi)有該路段。而臨時(shí)的翻修、損毀、占道施工等等，更是讓導(dǎo)航軟件無(wú)所適從。

再說(shuō)路徑算法的情況。目前導(dǎo)航軟件的算法，已經(jīng)較前幾年有了非常大的提升，比如在規(guī)劃路徑時(shí)，會(huì)考慮道路的等級(jí)，路程相差不大時(shí)，有高速不走國(guó)道，有國(guó)道不走省道，有環(huán)線不走市區(qū)等等，另外目前高德、凱立德等軟件，已經(jīng)加入了實(shí)時(shí)路況功能，但算法還是很僵硬，數(shù)據(jù)的來(lái)源還是冷冰冰的代碼，實(shí)際導(dǎo)航效果仍差強(qiáng)人意。而事實(shí)上，每個(gè)路段在每個(gè)時(shí)段的交通狀況，比如車流量，人流量，甚至紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)，都在不停的變化，也許上下班高峰，繞行環(huán)線會(huì)快些，但非高峰期，其實(shí)橫穿市區(qū)要快得多。前方一個(gè)左轉(zhuǎn)可能要等150秒，如果提前一個(gè)路口轉(zhuǎn)彎，雖然距離遠(yuǎn)一點(diǎn)點(diǎn)，但省時(shí)的多。

上面兩點(diǎn)綜合起來(lái)說(shuō)，經(jīng)常在當(dāng)?shù)亻_(kāi)車的駕駛員，總有比導(dǎo)航軟件更快的走法，總有導(dǎo)航軟件不知道的路。

那么有沒(méi)有辦法，讓導(dǎo)航軟件擁有出租車駕駛員一般的道路規(guī)劃能力，讓車主在每一個(gè)陌生的城市，總能最快最經(jīng)濟(jì)的到達(dá)目的地呢？筆者做了如下設(shè)想：

使用導(dǎo)航軟件，自動(dòng)記錄用戶的行駛軌跡。比如A點(diǎn)-B點(diǎn)，在不超速的情況下，部分用戶（比如超過(guò)全體用戶的20%）使用20分鐘就到達(dá)了目的地，成績(jī)優(yōu)于平均成績(jī)，那么則在服務(wù)器上保存這條路徑，在其他用戶需要從A點(diǎn)到B點(diǎn)的時(shí)候，默認(rèn)云推送這條路徑。同樣B-C，也有更快的路，那么如果有用戶需要A-C，則推送A-B加上B-C的匯總路徑。

然后，在進(jìn)行路徑的時(shí)段比對(duì)，比如上午7：30-9：00，時(shí)段，因?yàn)樯舷掳喔叻澹珹-B點(diǎn)，路徑1最快，而9:00-16:30，路徑2最快，則根據(jù)用戶所處的時(shí)段，推送不同的路徑。

有了大數(shù)據(jù)，可以不斷的分析、優(yōu)化、細(xì)分。而道路上的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)，車流量，施工影響等，在大數(shù)據(jù)面前也無(wú)所遁形。這樣就可以保證導(dǎo)航用戶，在任何時(shí)段，任何地點(diǎn)，都能獲得最高的通行效率。

而新建道路的添加，也因?yàn)榇髷?shù)據(jù)和云分享的介入，變的非常簡(jiǎn)單了。距離，A-B之間，地圖上沒(méi)有道路，但由大量用戶，以高于20碼的車速在A-B之間行駛，那么說(shuō)明，這里其實(shí)是有路的。那么軟件記錄下用戶的行駛軌跡，在服務(wù)器端匯總。在云端地圖上進(jìn)行標(biāo)注，即使暫時(shí)沒(méi)有路名等具體信息，沒(méi)關(guān)系，以【未命名道路】來(lái)標(biāo)注即可。道路標(biāo)記完成，云推送給客戶，先解決【有沒(méi)有】的問(wèn)題。而且有了【自動(dòng)新建道路】，即使后期再進(jìn)行人工勘路，也有了明確的目標(biāo)，可以快速的完成道路信息的添加。

關(guān)于自動(dòng)新建道路和云路徑推送，去年與比亞迪十五事業(yè)部的工程師們進(jìn)行過(guò)探討，他們的自動(dòng)新建道路功能已經(jīng)在測(cè)試中，云路徑推送也已經(jīng)有了雛形。在此很感謝比亞迪工程師們的辛勤勞作。

以上是筆者關(guān)于智能導(dǎo)航淺薄設(shè)想，如果有導(dǎo)航軟件公司對(duì)這個(gè)想法有興趣，歡迎探討。如果有開(kāi)發(fā)者已經(jīng)在進(jìn)行這方面的工作，那只能說(shuō)大家想到一塊去了，也希望程序猿們加倍努力，早日實(shí)現(xiàn)，讓大家用上更加智能，高效的導(dǎo)航軟件，平安快樂(lè)的出行。文中提及的所有設(shè)想、方案，本人放棄一切權(quán)利，需要借鑒，引用，無(wú)需通知，自取自用。

隨后還有一篇文章，寫的是筆者關(guān)于智能交通一些設(shè)想，有興趣的朋友，請(qǐng)關(guān)注本人說(shuō)客，關(guān)于計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云應(yīng)用與汽車的融合，很期待能和大家深入交流。

還是那句話，我們這代人是幸運(yùn)的，有幸參與并見(jiàn)證了互聯(lián)網(wǎng)革命以及即將到來(lái)的新能源革命。讓我們一起開(kāi)動(dòng)腦筋、開(kāi)足馬力，集自己的綿薄之力，推進(jìn)時(shí)代的進(jìn)步。不求別的，只求老去后，回憶此生，頗有談資，不留遺憾。