按照2014年“全國交通安全日”主題活動統一部署，公安部發出通知，部署全國公安交管部門在昨天開展統一行動，集中查處超速、超載、酒駕、毒駕、闖紅燈、占用應急車道、不禮讓斑馬線七類突出違法行為。
我國早已邁入“汽車大國”行列。據公安部交通管理局統計，全國民用機動車已達2.64億輛，駕駛人達3億。駕駛人的數量已位居世界第一，汽車數量僅次于美國。但不得不承認，一個汽車社會所應有的文明，卻還存在太多欠缺。相信無論是開車的還是走路的，對此都有太多切身感悟。除了七大突出違法行為之外，諸如并線不打轉向燈，搶走人行道、亂鳴笛等，都給交通安全、社會文明造成很多困擾。
就此而言，“全國交通安全日”的統一行動自是很有必要。但年年有“安全日”，年年會有“統一行動”，我們也會忍不住問，這樣的集中行動有用嗎?短期來說，肯定有一定作用。交警一全面出動，階段性一強調，駕駛員聞風當然會收斂一些，但這種“突擊執法”次數多了，其實“規律”也就被人摸透了。很多城市的駕駛員都知道，只要在特定時段、乃至特定地點稍加注意就行，躲過風頭一切照舊。
所以很多人也呼吁，執法應常態化。尤其是亂占應急車道、不禮讓斑馬線等看似不太“嚴重”的違法，日常治理力度還很不足。這的確值得相關部門注意，只有執法一以貫之，才能杜絕駕駛人員的僥幸心理。不過，另一層面的事實也不容忽視——有數據顯示，自1987年以來，全國機動車數量增長23倍，駕駛人數量增長24倍，而交通警察數量僅增1.7倍。也就是說，即便交警部門想加大執法力度，可能也有力不從心之處。
但如果一味增加執法人力，采用“人海戰術”，顯然成本太大。更值得探索的，是相關的制度和基礎設施改進。從別國經驗來看，汽車文明的實現，不僅是要國民素養的普遍提升，執法上的嚴格，還有很重要的一個方面，是非常精細化的交通管理。比如，美國在2005年發現公路交通事故年均死亡人數過高，聯邦公路管理總署于是強化公路交通安全管理。但并非單純多投人力去治理，而是仔細分析事故背后的規律，然后想辦法克服。為了減少車撞行人的事故，美國聯邦公路管理總署按照城市、郊區和農村的不同情況，分別制定了行人交通管理規則，加強行人交通基礎設施建設，完善隔離護欄，在道路斑馬線內設限制車速的凹凸路面等。
這或許可以給國內的交通安全治理提供啟示，現在流行“大數據”，相關部門不妨仔細收集、分析事故數據，并尋找制度或設施方面的漏洞加以改進。這可能比單純的“統一行動”更有治本之效。
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