你是否總是喜歡急剎車？對紅燈的反應速度是怎樣的……這些駕駛行為都會在被通過專業的評價后及時地反饋在手機上，并給予相應的矯正建議；如果你忘了關車門，手機上的對應App應用會適時地提醒，還有震動、點火和位移的安防預警也都可用手機進行遠程監控，一并提供的還有汽車整個系統的深度現況信息及每年的體檢報告……這些信息的源頭均出自北京車網互聯科技有限公司（下稱“車網互聯”）在不久前推出的智能車聯網產品—樂乘盒子，一個長、寬不超過10厘米的硬件盒子以及一款與其對應的移動App應用。

車聯網就是汽車移動物聯網，是指利用車載電子傳感裝置，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位置等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。

思科曾有一項研究顯示，如果使用車聯網，損失可以降低35%，每年可以降低58美元的費用，包括撞車剔除保險之后車主自付的費用，還有公安管理、攝像頭和違章費用等。

在車網互聯董事長張春輝看來，車聯網實質是一個信息整合過程，誰能將更多有用的信息整合到位，給最終客戶及產業鏈中的其他角色帶來效益，誰才是有核心競爭力的車聯網。

從通用Onstar的成功到黑莓QNX占據廣闊的車載系統份額；從家電品牌TCL推出康鈦Cartel產品到顯卡廠商NVIDIA退出手機市場，專攻車聯網。眼下包括汽車廠商、科技巨頭、移動電商、新創企業等都嗅到了商機。根據易觀智庫預計，到2015年中國車聯網的市場規模將超過1500億元人民幣。

張春輝創辦過傳媒類企業，也是廣州較早進入房地產行業的開發商，2007年與同學黃翊的再次創業用他的話來講是一拍即合。

由于本身喜歡汽車，對汽車服務體驗又有一定的期望值，張春輝一直認為駕駛者除了在車內享受到應有的服務外，在離開車后也應有相應的服務。當時兩人都非常看好車聯網行業的發展前景，認為車聯網能為車輛加入移動互聯網的功能應用，小至用戶的駕車體驗、大至城市交通的路況，都會有顛覆性的改變。

黃翊在技術創新上的敏銳與張春輝在業務開拓上的能力互補，他們嘗試把移動、定位、云計算技術等融合在一起，以移動網絡聚合汽車產業鏈的資源，不斷與運營商、車企等進行深度合作。當同行們還在GPS終端銷售的紅海廝殺時，兩人已將重點放在物聯網技術應用和運營上。

張春輝坦言，這6年以來，生產與車相關產品或提供相關服務的企業倒了一大批，不管是從之前搞售后服務、維修保養、美容裝飾還是到之后GPS等傳統項目、車載智能終端等產品。

張春輝覺得這其中失敗的原因在于對技術及市場的判斷及把握。 “一開始我們主要是為車提供服務，包括對通過硬件終端采集的數據及信息進行分析，為車廠或是4S店提供相關的信息。”而在2007年創業之初市場有另一個大背景，即汽車安全環境非常差，盜竊事故頻頻，市場缺乏防盜安全產品，瞄準這個市場需求點的車網互聯上馬開發了針對防盜的產品，并借此撬開了與中國移動合作的大門。

隨著智能手機和平板終端興起，移動互聯網的加入以及物聯網概念的崛起，在一定程度上豐富了車聯網的內涵，跨行業之后的玩法顯然更多了。

據張春輝介紹，樂乘盒子的推出前后花了5年時間，前3年團隊埋頭研發，后2年則是在與各種行業用戶合作進行測試。在張春輝看來，這個產品的研發技術并沒有難度，難點在于如何確保穩定性，比如在落差巨大的溫度環境下是否還能達到運行穩定的要求。“這個產品最重要的是提供駕駛的安全，在幫助車主改正駕駛習慣的同時，實現防盜和監視。所以前提就是產品本身一定要提高安全性，不至于對車產生負面影響。”

不僅如此，在對產品的研發設計上，張春輝一開始并沒把其作為一款單純的硬件，相反對他而言，通過一款硬件產品把汽車后市場服務的需求及資源撬動起來才是最終目的。

“在車聯網的整個生態鏈上，地圖商、車廠、移動運營商、內容提供商、經銷商、保險公司、維修商等都是產業鏈的組成部分，依靠幾十萬、上百萬用戶的數據分析解讀可以很容易地把這些組成部分整合起來，形成一個傳統汽車后市場服務平臺。”

據張春輝透露，樂乘盒子的升級版已在研發中，將擴展到遠程開關窗、空調、遠程啟動車輛等功能，以期真正實現車輛的完整生態鏈。

大數據背后的資源價值

去年10月23日對于張春輝而言是一個重要日子，中國證監會上市公司并購重組審核委員會通過了車網互聯與北京榮之聯科技股份有限公司（下稱“榮之聯”）的換股申請，車網互聯完成了資本化進程中的關鍵一步。

榮之聯是一家提供數據中心解決方案和服務的公司，對于張春輝而言，此舉最大的意義在于其能進一步在云計算、大數據技術與產品方面有更深一步的協同效應。

這恰是張春輝最為看重的。“傳統上大家覺得車聯網的壁壘是技術，但我們更看重的是行業經驗和資源的積累，獲取數據不是難事，但針對不同的行業，分析出這些數據能產生哪些對用戶有價值的應用，是需要不斷試錯、分析并持之以恒的積累才能夠把握的。”他說，“車網互聯這幾年一直在做的一件事就是把跟汽車服務相關的所有數據都整合到大數據服務平臺，達到既可以對每一個用戶的數據進行分析，也可以定向對用戶群體進行整合分析。”

在張春輝看來，這次合作加強了車網互聯的數據分析能力，基于這些數據分析的成果，可以將其反饋給行業用戶，讓行業用戶能夠根據車主數據優化產品，比如保險業可以根據客戶需求設計更有針對性的保險產品，車廠甚至可以把這些數據提供的信心放入其新車型的研發設計中。

目前，車網互聯和榮之聯，已在多個領域開展合作，包括參與建設智慧城市區域性物聯網平臺、云計算中心；合作建設車聯網運營平臺、衛生部全國醫療服務價格體系監測與研究網絡、醫療服務新支付制度改革醫院信息系統建設；利用衛星數據處理提供面向行業的增值服務以及打造基于位置服務的云計算平臺等。

但張春輝強調開展這些業務的前提是，要根據企業的實際能力來有條件地做創新突破。他向《第一財經日報》記者直言，行業人才的缺乏是目前阻礙企業發展的最大瓶頸。“車聯網本身跨越多個行業，對于人才的要求是復合型的，不僅要懂通信、軟件開發，還要懂得移動互聯網、汽車，甚至還要會做需求分析，需要有極強的車聯網行業理解能力和整合能力。”他表示，車聯網行業的生態圈現還處于發展初期階段，需要業內企業一起來建設，而市場真正成熟或還需要5年的時間。