2014第二季度主要城市擁堵?tīng)顩r

“神馬”？北京不是“首堵”？

是的，日前發(fā)布的一份《2014年二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告——市民躲避擁堵出行建議》　顯示，二季度全國(guó)重點(diǎn)城市擁堵排名上海居首，登頂“堵王”，杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽(yáng)、成都、濟(jì)南緊隨其后。原來(lái)，首都北京的擁堵程度位列第三啊！

你可能會(huì)說(shuō)，這只是二季度的統(tǒng)計(jì)。的確，做報(bào)道必須得嚴(yán)謹(jǐn)。為此記者又查閱了同一系列的一季度報(bào)告，報(bào)告結(jié)論是十大“堵城”為杭州、上海、沈陽(yáng)、北京、深圳、南京、福州、武漢、東莞、長(zhǎng)沙（由于廣州數(shù)據(jù)使用范圍有所限制，未參與此次排名及相關(guān)統(tǒng)計(jì)）。好吧，至少今年以來(lái)，在三季度報(bào)告還未出爐的前提下，北京摘掉了“首堵”的帽子。

你還可能會(huì)說(shuō)，報(bào)告誰(shuí)出的，有沒(méi)有權(quán)威性？你問(wèn)得非常在理。報(bào)告及其中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)自高德交通。二季度的報(bào)告作為首份由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)布的城市出行建議，是用互聯(lián)網(wǎng)眾包思路采集數(shù)據(jù)，即將3億名高德地圖導(dǎo)航用戶(hù)作為數(shù)據(jù)藍(lán)本，以浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)為佐證，形成了“接地氣”的動(dòng)態(tài)躲避擁堵城市出行方案，同時(shí)客觀反映了中國(guó)城市交通系統(tǒng)建設(shè)中的一些問(wèn)題。這應(yīng)當(dāng)是一個(gè)運(yùn)用大數(shù)據(jù)規(guī)避城市擁堵的典型案例。在大數(shù)據(jù)指導(dǎo)下，創(chuàng)新的應(yīng)用不僅與智慧城市遙相呼應(yīng)，也為服務(wù)公眾綠色出行和輔助政府決策提供了可靠的理論參考依據(jù)。

報(bào)告顯示，二季度，部分特大型、大型城市擁堵延時(shí)指數(shù)均在2以上，即因?yàn)榻煌〒矶?，公眾出行需花費(fèi)非擁堵?tīng)顟B(tài)下2倍以上的時(shí)間到達(dá)目的地。上海擁堵程度排名居首，擁堵延時(shí)指數(shù)（擁堵延時(shí)指數(shù)=交通擁堵通過(guò)的旅行時(shí)間/自由流通過(guò)的旅行時(shí)間）為2.16，出行平均擁堵時(shí)長(zhǎng)15.73分鐘；　杭州趕超北京成第二擁堵城市，平均擁堵延時(shí)指數(shù)2.10。報(bào)告還指出了各城市“十大最堵路段”、“通勤擁堵模式”、“限號(hào)對(duì)交通影響”等實(shí)用信息，其中北京和上海最堵的路段均出現(xiàn)在大型居住社區(qū)與大型辦公區(qū)連接的道路，“城郊通勤”已經(jīng)對(duì)特大城市交通造成巨大壓力。而二線城市因?yàn)闊狳c(diǎn)商圈集中，公共交通設(shè)施不完善，擁堵情況反而較一線城市嚴(yán)重。好了，廢話不多說(shuō)，讓我們看圖說(shuō)話

根據(jù)二季度擁堵城市數(shù)據(jù)分析及排名，得出結(jié)論：

二季度，部分特大型、大型城市擁堵延時(shí)指數(shù)均在2以上，城市的總體擁堵現(xiàn)狀令人堪憂(yōu)。即：因?yàn)榻煌〒矶?，公眾出行需花費(fèi)非擁堵?tīng)顟B(tài)下2倍以上的時(shí)間到達(dá)目的地。

Top3擁堵城市分別為上海>杭州>北京。上海擁堵程度排名居首，擁堵延時(shí)指數(shù)2.16，出行平均擁堵時(shí)長(zhǎng)15.73分鐘，車(chē)速21.69公里/小時(shí)；　杭州趕超北京成第二擁堵城市，季度平均擁堵延時(shí)指數(shù)2.10，出行平均擁堵時(shí)長(zhǎng)14.47分鐘，車(chē)速19.81公里/小時(shí)；北京排名第三，擁堵延時(shí)指數(shù)2.09，出行平均擁堵時(shí)長(zhǎng)16.44分鐘，出行平均車(chē)速21.66公里/小時(shí)。

杭州雖然擁堵排名第二，但杭州為第二季度緩堵最“成功”城市，擁堵延時(shí)指數(shù)從3月份的2.32下降到2.06，降幅11%，出行延遲時(shí)間從17.28分鐘縮短為14.47分鐘。

二季度，入榜Top10的城市人口規(guī)模均為巨大型、特大型城市，城市人口密度均為人口密集區(qū)域?？梢?jiàn)，交通擁堵與城市人口規(guī)模、人口密度有密不可分的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)、人口密度越高的地區(qū)，交通路況相對(duì)也越擁堵。

編者小結(jié)：治堵未果先避堵

新學(xué)期開(kāi)學(xué)、中秋國(guó)慶雙節(jié)、大型活動(dòng)集中、商業(yè)促銷(xiāo)頻繁、探親訪友旅游增多、國(guó)慶假期高速公路免費(fèi)……在多重因素影響下，金秋9月注定成為我國(guó)全年交通壓力最大、運(yùn)輸保障任務(wù)最重的一個(gè)月份。

在這個(gè)堵得令人抓狂的“最堵月”，總會(huì)讓人想起一個(gè)老話題——治堵。事實(shí)證明，限購(gòu)、限行、限號(hào)的“三限”措施并不是解決交通頑疾的良方。在科技發(fā)展日新月異的今天，是時(shí)候出一些新招兒了

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，以科技治堵代替以行政治堵的突破口，還得是搭建于車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的智能交通體系。即利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路車(chē)輛進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路全面互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一條道路全時(shí)空控制，對(duì)每一輛車(chē)全過(guò)程控制，最終實(shí)現(xiàn)零傷亡、零堵塞和極限通行。

不過(guò)，上述暢想離現(xiàn)實(shí)還有不短的距離。按照中國(guó)工程院院士劉經(jīng)南的話說(shuō)，建設(shè)智能交通體系不僅要面臨諸如智能傳感網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算平臺(tái)等一系列技術(shù)挑戰(zhàn)，還得適應(yīng)來(lái)自標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)、互聯(lián)網(wǎng)思維、新業(yè)態(tài)和新能源等各方面的挑戰(zhàn)。美國(guó)地廣人稀，較側(cè)重于車(chē)路協(xié)同；歐洲國(guó)家眾多，重視標(biāo)準(zhǔn)制定；日本人口密集，車(chē)輛也多，側(cè)重車(chē)車(chē)協(xié)同的應(yīng)用向?qū)В覈?guó)有自己的特點(diǎn)，東部、西部等各區(qū)域也不同，所以相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和推動(dòng)方式會(huì)更加復(fù)雜。

理想若要成真，恐怕還需數(shù)十年。那現(xiàn)階段我們能做些什么呢，難道只能每天“堵得慌”嗎？俗話說(shuō)，“惹不起總還躲得起”，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，掌握實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)路況，并用以指導(dǎo)出行，實(shí)現(xiàn)智能避堵，成為一種現(xiàn)實(shí)之舉。

怎樣實(shí)現(xiàn)智能避堵呢？——應(yīng)該是“地圖+大數(shù)據(jù)”。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各家互聯(lián)網(wǎng)公司都掌握了大量的用戶(hù)數(shù)據(jù)，如何挖掘出數(shù)據(jù)的價(jià)值并為民所用，是檢驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)公司競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。如果僅是將數(shù)據(jù)可視化、圖像化傳遞給用戶(hù)而不能提出解決方法，那么大數(shù)據(jù)的價(jià)值就沒(méi)能發(fā)揮。這個(gè)時(shí)候，地圖與數(shù)據(jù)相結(jié)合的重要功用就凸顯出來(lái)：不光要告訴人們?nèi)绾螐某霭l(fā)點(diǎn)到目的地，更重要的是告訴人們?nèi)绾胃焖?、順利地到達(dá)目的地。甚至還可以基于對(duì)交通信息大數(shù)據(jù)的挖掘，幫助人們做出行前的預(yù)測(cè)、出行中的規(guī)劃和出行后的總結(jié)。由此，出行效率將明顯提升。

可以想見(jiàn)，如果越來(lái)越多的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了智能“避堵”，那么，科技“治堵”也就前進(jìn)了一大步；還可以想見(jiàn)，未來(lái)地圖行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)在交通出行領(lǐng)域，將集中于大數(shù)據(jù)的合理有效利用，也就是說(shuō)，依賴(lài)地圖資源生存的公司，必然會(huì)將發(fā)展重心和戰(zhàn)略布局建立在“數(shù)據(jù)”二字的基礎(chǔ)之上。