對于開車一族來說，堵車是個永恒的話題。截至今年3月底，成都機動車保有量已突破268萬輛，成為中國汽車保有量排名前列的城市。因此，要回答成都堵不堵這個問題，還得對比來看。

昨日，高德交通發布第二季度城市交通報告，全國25個重點城市擁堵排名中上海居首，隨后依次是杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽。成都雖然在這個排名中位居第九，但相比全國排名第二的機動車保有量，足以說明成都的道路緩堵措施相比其他重點城市更為有效。報告還顯示，人民南路四段是二季度成都最堵的街道之一。

擁堵延時指數=交通擁堵時通過的時間/自由流通過的時間，即如果擁堵延時指數為2.19，則表示花10分鐘可以通過的路段，擁堵時需耗時21.9分鐘。

上海超越杭州登上“全國首堵”

高德的報告是以“擁堵延時指數”為基礎建立的數據體系。擁堵延時指數=交通擁堵時通過的時間/自由流通過的時間，指數越高，代表交通擁堵時耗費的通行時間越久。分析樣本選取了全國25個重要城市的第二季度數據。

在幾個月前，高德發布的第一季度城市交通報告中，杭州是“全國首堵”，不過在昨日發布的第二季度報告中，上海以2.16的擁堵延時指數榮登“全國首堵”，市民出行平均擁堵時長15.73分鐘，車速21.69公里/小時。排名第三的北京，擁堵延時指數2.09，出行平均擁堵時長16.44分鐘，出行平均車速21.66公里/小時。

報告顯示，二季度全國十大最堵城市依次是：上海、杭州、北京、重慶、深圳、廣州、福州、沈陽、成都、濟南。其中，杭州、上海、沈陽、北京、深圳、福州六個城市均是第二次列入“十大堵城”。

大城市周一和周五擁堵最嚴重

對于在城市里開車上下班的市民來說，一定比較畏懼周一早高峰和周五晚高峰的路況。根據高德的數據分析，這兩個時間段確實不是開車出行的好時機。

以“全國首堵”上海為例，周一早高峰擁堵延時指數為2.28，居于五天工作日之首，比上海平均擁堵延時指數高出6%。同時，由于周末出游影響，上海周五晚高峰擁堵延時指數為2.27，比平均擁堵延時指數高出5%，居工作日之首。

對北京、杭州、深圳、沈陽、南京等重點城市的分析，同樣能得出如此規律。另外，假日前夕也是城市普遍最擁堵的一天：以北京為例，4~6月最擁堵的一天分別為4月25日（周五）、5月29號（端午節前）、6月13日（周五）；在深圳，最擁堵的日期分別為4月18日（周五）、5月19日（周一）、6月13日（周五）；在沈陽，最擁堵的日期則為4月25日（周五）、5月30日（周五）、6月6日（周五）。該規律同樣適用于包括成都在內的大部分重點城市。

錯峰限行升級 杭州緩堵降幅最大

從一季度的“全國首堵”，到二季度的全國第二堵，杭州雖然依然穩坐全國最堵前三強，但杭州本季度的擁堵延時指數較一季度下降了11%，成為25個重點城市中擁堵緩解幅度最大的城市。

據悉，杭州市自從5月5日起調整了“錯峰限行”升級政策，所有外地號牌車輛，每天早晚高峰限行時段在城區繞城高速(微博)內的高架道路都禁止通行，此舉雖對外地號牌車“殺傷力”較大，但通過治堵前后的數據對比可見，新政確實起到了效果，城區行車速度明顯提高，早晚高峰擁堵延時從3月份17.28分鐘減少到13.92分鐘，高晚高峰平均車速則從3月份的19.59公里/小時，提升到限行升級后的20.21公里/小時，跨過了20公里/小時的擁堵警戒線。

北京也實施了尾號限行措施，但報告顯示，北京汽車尾號4和9限行時擁堵最嚴重，3和8限行時最好。

隨著中國城鎮化進程發展，城市常住人口超過100萬的“特大城市”越來越多，中心城區辦公與郊區“衛星城”住家的居住模式，在很多特大城市都上演。

高德的報告顯示，對于特大城市來說，最擁堵的地面道路主要分布在大型居住社區互通大型辦公區的道路上。比如，北京最擁堵路段為“新華西街：從通州北苑橋到新華南路”，即是從大型社區到辦公區道路；上海的廣靈四路，成都的人民南路四段、蘇坡西路等也同樣如此。

分析顯示，“郊區居住、城市辦公”的市民生活狀態，加大了特大城市的交通壓力。

成都緩堵治堵措施取得顯著成效

2013年成都市國民經濟和社會發展統計公報顯示，2013年末成都常住人口1429.8萬人，年末城市鋪裝道路長度2844.9公里。雖然在高德昨日發布的報告中，成都首次位列第九，但對比全國其他大型城市，成都的擁堵情況并不嚴重。在擁堵指數最高的10條道路中，只有一條的指數超過3。

今年3月底，成都市公安局(微博)交管局相關負責人公開表示，截至3月底，成都機動車保有量為340萬輛，其中汽車保有量268.59萬輛，并且在當時已連續62個月新車上牌數均超過2萬輛。按次增速推算，截至8月底，成都的汽車保有量將達280萬輛左右，直逼300萬輛大關。而早在今年3月，四川省汽車行業大會就曾表示，成都汽車保有量僅次于北京，居全國第二。

昨日，記者根據媒體公開報道梳理了一份全國重點城市汽車保有量資料，雖然個別城市數據模糊，但也能推知成都的汽車保有量至少穩居前三，參考全國第九的擁堵排名，可以看出成都在緩堵治堵方面取得了更加顯著的成效。